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文章转载自公众号：EDC电驱未来

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HEV系统有两种基本几何形状：并行和串联。并联系统示意图串联系统示意图​内燃发动机在高速公路上行驶时效率最高，因此仅在高速公路行驶中使用。但是，这在停走交通方面效率很低。电动机很快会在长时间的高速公路行驶中耗尽其电池，但是可以通过城市交通高效驾驶车辆，而不会排放到城市大气中。当然，当ICE和电动机同时工作时（如车辆在加速时），这两者之间会有一些驾驶模式。通过驱动机构的动力流取决于系统的布置和几个离合...

在软件定义汽车趋势下，一方面”快速交付”、“OTA”已成为行业的共识；另一方面“交付质量”虽可适度下降但仍要有底线；这两者的冲突已超出了传统的ASPICE研发流程体系的能力范围，“敏捷开发”是否可以解决这一切呢？这两者是否可以，或者如何结合呢？软件研发体系的挑战与思考1.挑战与痛点最近在公司内部做了个小的调查，大家对于软件开发过程的痛点还是不少的。以下是一个从“管理层”视角来看的“痛点”，以及相应的原因。...

硬件和软件的无缝集成将使汽车超越手机或电脑，成为最终的移动终端。为了充分挖掘汽车的潜力，戴姆勒和大众等汽车制造商已明确决定自主构建和开发车辆操作系统。软件驱动的车辆架构在中长期将成为所有新车项目的起点。通过将汽车与云和物联网（IoT）相结合，未来的软件架构将在车辆层面拥有一个通用的硬件层，在软件层面拥有一个通用的中间件层，以及一个能够以可扩展的方式添加不同功能的操作系统。为了维持未来的盈利能力，汽...

为什么要考虑CC++的包管理自从软件定义汽车的概念风靡业界，大家已经清楚认识到未来的汽车产品开发中，软件会占非常重要的地位。与传统MCU开发的不同，在提出SOA面向服务架构，基于异构SoC开发的时候，可以预想到的是会有越来越多的应用，以包的形式部署在上面。关于汽车软件开发的关注的，或者说难点，可以阅读之前发布的文章：​​汽车SOA架构技术要点及挑战​​尤其是作为底层软件供应商，或者系统集成供应商（也许是OEM自己...

说好浅谈车载以太网的博客，都写到第四篇了，还得继续挂羊头卖鱼肉，惭愧。这期按照惯例还是不聊车载以太网，下回一定。前面聊了传统以太网、CAN总线、TDMA和LIN总线，现在牌桌上除了挂名猪脚的车载以太网就剩下FlexRay了。这是个很喜欢的话题，不得不聊。可能有朋友觉得还有MOST？感觉快下牌桌了，是不是就没有这个必要了。说到现在的车载通信系统，虽然FlexRay还是牌桌上的玩家，但是好多人也觉得面对以太网的围堵，价格昂贵...

AUTOSEMOServiceFramework是在以上车载SOA软件架构设计方法和指导下形成的车载SOA架构参考模型，具体参考架构内容如下:1、面向整车的服务车内所有可以被调用的功能都是服务。不同功能提供不同的调用接口，接口分类如下:(1)API接口:各类函数的调用接口，提供在系统内功能实现函数被调用的能力，应用程序可调用相关的API接口，提供和使用功能服务;(2)文件方式:以配置文件或设备文件等方式，提供系统内调用能力，文件可通过配置自...

短短几年时间，汽车行业的SOA架构已经从星星之火发展到燎原之势，各大主机厂宣传新架构时必然会把SOA架构作为金字招牌大书特书。SOA架构为什么会一夜之间从概念到全行业普及呢，究其原因，还是要从汽车行业普遍面临的痛点，以及SOA架构本身的优势来探究一二。当前主机厂们的痛点1，短：随着新车型上市的窗口红利期越来越短，为了抢占市场，主机厂们想尽办法加速把新车推向市场，车型开发周期越来越短；2、频：在项目开发过程中...