博世将汽车电子电气架构的演进分为三大阶段:分布式架构、(跨)域集中式架构、车辆集中电子电气架构,每个大阶段中细分为两个小阶段,从低阶到高阶依次为:模块化(每个功能由一个独立的ECU实现)、集成化(不同的功能集成到一个ECU来实现)、域内集中(域控制器分别控制不同的域)、跨域融合(跨域控制器同时控制多个域)、车辆融合(一个车载中央计算器控制全车的域控制器)、车辆云计算(更多的车辆附加功能由云计算实现)...
2022-12-20 11:57:07 2507浏览 0点赞 0回复 0收藏
自动驾驶芯片:高壁垒,英伟达(L3)和Mobileye(L2)处于第一梯队自动驾驶芯片的高壁垒:1)对于自动驾驶的高算力需求的满足。目前,只有少数芯片厂商如英伟达、高通、华为、英特尔等拥有200TOPS以上算力的自动驾驶域芯片;2)对于不同类型的数据信息的处理与运算能力。自动驾驶域控制器需要同时处理与运算数字型数据、图像数据、导航数据等多种多样的数据类型,同时高级别的自动驾驶域控制器还需要具备深度学习能力。在目前应...
2022-12-20 11:41:28 2966浏览 0点赞 0回复 0收藏
一、德赛西威德系血统+内生成长+全球布局,迎智能汽车发展腾飞期。公司形成智能座舱、智能驾驶和网联服务三大业务,契合智能汽车发展方向。经过30余年的发展,公司形成了智能座舱、智能驾驶和网联服务三个业务单元。1、智能座舱:包括满足驾驶者和乘客需求的产品,其中有仪表、显示、信息娱乐系统、车身控制等。2、智能驾驶:一是驾驶辅助,也即ADAS和L3;二是自动驾驶,面向L4和L5,公司在惠州、新加坡以及上海都有布局L4级以...
2022-12-19 16:13:08 2484浏览 0点赞 0回复 1收藏
安全第一”是自动驾驶的核心理念和价值观。自动驾驶车辆的整体系统安全设计是一项复杂的系统工程,涉及车载自动驾驶系统的核心算法策略设计、硬件和软件冗余安全设计、远程云代驾技术、全流程测试验证技术等,并遵循功能安全(ISO26262)和预期功能安全(ISOPAS21448)的要求和设计思路。下面梳理一下百度L4级自动驾驶的安全系统实践,分为主系统安全、冗余安全系统、远程云代驾系统三层安全体系。图1百度L4整体系统安全设计思...
2022-11-10 18:54:15 1178浏览 0点赞 0回复 0收藏
推ASPICE的时候,中国项目的小伙伴会辩称“这是Global的流程,面对国内短平快的节奏不适用”,而北美区域的同事们则吐槽“为啥德国VDA要求的ASPICE要美国人也遵守”,日本的车企制造商们则有另一套体系比如起源于1967年的日本自動車工業会(略称:自工会)……如同在巴别塔下变乱语言的各个民族,不同的车企之间也使用着各自的标准和开发流程,互相之间如果没有达成共识的标准那就是鸡同鸭讲。然而尽管语言文化各不相同、国家利...
2022-11-10 15:29:58 1236浏览 0点赞 0回复 0收藏
引言:NVH近年来,在对车辆驾乘舒适性的研究中,最常见到的一个术语名词就是“NVH”。整车开发中,工程技术人员经常讲“车辆有NVH问题”或者“NVH需要改善”;每一家整车厂甚至许多的零部件厂现在都设立有专门的NVH部门,有经验的NVH工程师也是当下汽车行业内最炙手可热的职位之一。那么什么是NVH?N:Noise(噪声),V:Vibration(抖动),H:Harshness(粗糙感)。简单的理解:NVH就是驾乘人员在车辆中所感受到的驾乘不舒适...
2022-11-10 15:28:00 1394浏览 0点赞 0回复 0收藏