汽车开发者社区

博世将汽车电子电气架构的演进分为三大阶段：分布式架构、（跨）域集中式架构、车辆集中电子电气架构，每个大阶段中细分为两个小阶段，从低阶到高阶依次为：模块化（每个功能由一个独立的ECU实现）、集成化（不同的功能集成到一个ECU来实现）、域内集中（域控制器分别控制不同的域）、跨域融合（跨域控制器同时控制多个域）、车辆融合（一个车载中央计算器控制全车的域控制器）、车辆云计算（更多的车辆附加功能由云计算实现）...

自动驾驶芯片：高壁垒，英伟达（L3）和Mobileye（L2）处于第一梯队自动驾驶芯片的高壁垒：1）对于自动驾驶的高算力需求的满足。目前，只有少数芯片厂商如英伟达、高通、华为、英特尔等拥有200TOPS以上算力的自动驾驶域芯片；2）对于不同类型的数据信息的处理与运算能力。自动驾驶域控制器需要同时处理与运算数字型数据、图像数据、导航数据等多种多样的数据类型，同时高级别的自动驾驶域控制器还需要具备深度学习能力。在目前应...

一、德赛西威德系血统+内生成长+全球布局，迎智能汽车发展腾飞期。公司形成智能座舱、智能驾驶和网联服务三大业务，契合智能汽车发展方向。经过30余年的发展，公司形成了智能座舱、智能驾驶和网联服务三个业务单元。1、智能座舱：包括满足驾驶者和乘客需求的产品，其中有仪表、显示、信息娱乐系统、车身控制等。2、智能驾驶：一是驾驶辅助，也即ADAS和L3；二是自动驾驶，面向L4和L5，公司在惠州、新加坡以及上海都有布局L4级以...

安全第一”是自动驾驶的核心理念和价值观。自动驾驶车辆的整体系统安全设计是一项复杂的系统工程，涉及车载自动驾驶系统的核心算法策略设计、硬件和软件冗余安全设计、远程云代驾技术、全流程测试验证技术等，并遵循功能安全（ISO26262）和预期功能安全（ISOPAS21448）的要求和设计思路。下面梳理一下百度L4级自动驾驶的安全系统实践，分为主系统安全、冗余安全系统、远程云代驾系统三层安全体系。图1百度L4整体系统安全设计思...

推ASPICE的时候，中国项目的小伙伴会辩称“这是Global的流程，面对国内短平快的节奏不适用”，而北美区域的同事们则吐槽“为啥德国VDA要求的ASPICE要美国人也遵守”，日本的车企制造商们则有另一套体系比如起源于1967年的日本自動車工業会（略称：自工会）……如同在巴别塔下变乱语言的各个民族，不同的车企之间也使用着各自的标准和开发流程，互相之间如果没有达成共识的标准那就是鸡同鸭讲。然而尽管语言文化各不相同、国家利...

引言：NVH近年来，在对车辆驾乘舒适性的研究中，最常见到的一个术语名词就是“NVH”。整车开发中，工程技术人员经常讲“车辆有NVH问题”或者“NVH需要改善”；每一家整车厂甚至许多的零部件厂现在都设立有专门的NVH部门，有经验的NVH工程师也是当下汽车行业内最炙手可热的职位之一。那么什么是NVH？N：Noise（噪声），V：Vibration（抖动），H：Harshness（粗糙感）。简单的理解：NVH就是驾乘人员在车辆中所感受到的驾乘不舒适...