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本文首先简单阐述了车联网信息安全现状，并对电控单元(ECU)信息安全概念和空中下载技术(OTA)概念进行了简要描述；其后，主要分析了车联网典型应用场景OTA数据链路中的安全威胁和风险向量；最后，提出了电控系统网络信息安全架构的整体设计思路，从车载终端、传输链路和云服务器三个层面对安全需求和防护机制进行了详细解析。随着汽车电子控制系统功能复杂度和数据颗粒度呈阶梯式增加，其发展速度逐渐超越网络安全防护方法、技术...

从2020年中开始，由于国外疫情的持续扩散。天天宅在家里的人们对消费电子的需求持续增加，但受限于疫情管控，实体购车变得困难重重，这也让车企在疫情爆发的初期纷纷削减订单。但随着管制的逐步解除，挤压已久的购车欲望急需释放。与此同时，人们的出行方式也发生了巨大的改变。相比于乘坐公共交通，消费者更倾向于乘坐私家车出行，汽车的销量开始持续增长。而这部分芯片产能早已被其他行业占据；除此之外，疫情带来的意外停工...

汽车电子电气架构由分布式控制往集成式控制方向过渡，逐渐采用域控制器。但对于传统主机厂开发域控制器不是一蹴而就之事，而是在现有平台和供应商体系中逐步升级开发。本文主要探讨传统燃油车的EE架构往域控制与主干网方向演进的技术路线。1当前EE架构与整车厂的应用现状概述汽车电子电气架构的发展趋势是从分布式到集成式，再到域控制和车载电脑。当前分布式架构的优点是可裁剪、可扩展适应高低配的需求；按照功能分配控制单元...

介绍了汽车在线升级系统（OTA）的应用场景及功能，阐明了升级系统中车端及云端模块开发策略及架构；同时明确了与整车其他ECU的交互需求；最后介绍了在线升级系统测试相关内容。汽车在线升级逐步成为整车标准配置，本文通过这几部分的介绍，明确了在线升级系统开发框架，对后续产品开发具有指导意义。1引言汽车联网能力日渐普及，以“互联网云服务”为中心的内容及服务系统逐步建立，为每位客户建立个人账户系统，提供语音交互，...

智能网联汽车定义根据中国汽车工程学会（ChinaSAE）的描述，智能网联汽车是指搭载先进的传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可以实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终代替人来操作的新一代汽车。发展智能网联汽车的意义1、更安全统计显示，目前我国每年发生交通事故超过20万次，死亡人数超过6万人。其...

本专辑是依照瑞萨公司《CAN入门书》的组织思路来学习CAN通信的相关知识，并结合网上相关资料以及学习过程中的领悟整理成的笔记。希望对初学者有所帮助。01CAN协议中的帧在了解CAN总线的通信机制之前，首先需要了解CAN协议中五种类型的帧结构：数据帧遥控帧错误帧过载帧帧间隔在讲述五种帧结构的过程中，穿插讲述CAN总线的通信机制。02数据帧与遥控帧在CAN协议中，数据帧和遥控帧有着诸多相同之处，所以，在这里，我们将数据帧和...

本专辑是依照瑞萨公司《CAN入门书》的组织思路来学习CAN通信的相关知识，并结合网上相关资料以及学习过程中的领悟整理成的笔记。希望对初学者有所帮助。01CAN的一些基本概念1.1什么是CAN总线CAN是ControllerAreaNetwork的缩写，是ISO国际标准化的串行通信协议。通俗来讲，CAN总线就是一种传输数据的线，用于在不同的ECU之间传输数据。CAN总线有两个ISO国际标准：ISO11898和ISO11519。其中：ISO11898定义了通信速率为125kbps～1M...

IAM背景简介什么是IAM？IAM的全称是IdentityandAccessManagement，身份和访问管理。与很多CyberSecurity技术类似，IAM在IT界久负盛名，而随着汽车网联化的发展，IAM也更多地出现在汽车行业的视野里。例如AUTOSARAdaptive在18年3月的1803版本中就开始引入了IAM，定义了其需求和规范。图1：IAM概念图广义的身份和访问管理（IAM）实际上是一门学科，它使正确的用户能够在正确的时间以正确的理由访问正确的资源。IAM解决了关键任务...

根据制动执行机构的不同，线控制动系统（BrakeByWire）可以分为液压式线控制动系统（ElectroHydraulicBrake,EHB）和机械式线控制动系统（ElectroMechanicalBrake,EMB）。其中，EHB以传统的液压制动系统为基础，用电子器件替代了部分机械部件的功能，使用制动液作为动力传递媒介，同时具备液压备份制动系统，是目前的主流技术方案。而EHB根据集成度的高低，EHB可以分为Twobox和Onebox两种技术方案。随着新能源汽车市场的扩张，“...

对于未来智能汽车推动的汽车电子这一传统汽车专业的转型升级，其复杂的设计理念已经从面向用户转向面向开发者。即，对于汽车用户来讲只需要输入相关的服务需求即可。而实现该服务具体的工作则是开发者应该考虑的问题。对于未来的智能汽车来说，其重要的ECU应该同时存在基于基于新型开发架构下的APAutosar的ECU和基于传统汽车软件架构的CPAutosar，通过车载以太网中的SOMEIP这类协议通信实现APAutosar软件框架下的Signal2Service...