汽车开发者社区

芯片的典型分类芯片按照典型应用场景，通常可以分为消费级、工业级、车规级和军工级四个等级，其要求依次为军工>车规>工业>消费。其中手机芯片属于消费级、汽车芯片属于车规级，手机芯片与汽车芯片的应用场景不同，设计侧的重点也不尽相同，汽车芯片要求要高于手机芯片。手机芯片较汽车芯片迭代更快手机的迭代周期通常为1年，使用寿命或更换手机的频率通常为13年左右，开发周期短，如小米手机的数字系列，是每年一款新手机的迭...

本文主要讲解了针对汽车电子电气架构领域掀起的这股SOA风潮是由什么导致的？SOA是什么？SOA带来什么好处？又应怎样实施SOA呢？身处汽车行业的我们，一定深知新技术的应用或者新概念的提出绝不会事出无因，通常是为了抢夺新技术高地，让汽车更好满足现在和未来的需求。那么，针对汽车电子电气架构领域掀起的这股SOA风潮是由什么导致的？SOA是什么？SOA带来什么好处？又应怎样实施SOA呢？一、为什么汽车要上SOA？老车新体验，快速...

摘要随着汽车智能化和网联化的发展，汽车已经不再只是个简单的交通工具，车主开始关注并期待OEM能否像手机更新软件那样远程维护升级自己的车辆，以获得自身更好的驾驶享受及新功能体验。同时OEM为了降低由于产品软件漏洞等引发的召回风险及新功能的迭代更新，利用远程诊断技术，也都积极构建汽车OTA升级体系，实现整车OTA刷新应用。文章主要介绍了汽车OTA和远程诊断技术，并提出一种汽车OTA刷新中远程诊断设计方案，为OTA升级及...

对着智能汽车趋向于网联化、智能化、电动化、共享化的发展。最终的智能汽车产品趋向于行车泊车底盘座舱动力一体化的方案，而阶段性的产品是适应用户需求的快速升级，车企需要开发智能、安全、可灵活扩展、成本可控的EE架构平台，以满足汽车不断升级的需求。智能汽车EE架构发展趋势如下：1）ECU从分布式走向集中式；即从原来的30150个ECU，各ECU负责功能独立的系统，且复杂度高、成本高，逐步过渡到多个ECU整合成域控制器，降低...

下一代自动驾驶系统设计中的迭代更新呈现巨大的变化，主要体现在功能上将不断迭代出更多新功能，如将原始L2.5或准L3级自动驾驶只能实现在高速路或快速路上的脱手驾驶（这里一般称之为高速路自动驾驶HWP或交通拥堵自动驾驶TJP功能），逐渐转变为适用在更广范围内的脱手驾驶（这里我们称之为点对点自动驾驶NGP或基于导航的点对点自动驾驶NOP），而后者则可以更多的适用在经过匝道的自动驾驶过程中。此外，下一代自动驾驶在其性能...

近年来，随着计算机和通信等技术的发展，汽车产业的发展逐渐呈现出以下几个主要特点：智能网联化、电动化、轻量化和国际化。智能网联汽车的出现不仅为汽车交通事故、交通拥堵等问题提供了良好的解决方案，也为我国汽车产业的发展提供了新的机遇。根据国际自动驾驶工程师协会SAE所提出的标准[1]，自动驾驶一共可以分为六个级别：L0，L1，L2，L3，L4和L5。其中，L0L2属于驾驶辅助阶段，L3、L4和L5属于高级自动驾驶。就目前的技术...