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LIN总线介绍LIN总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对控制器区域网络(CAN)等其它汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。LIN总线是基于SCI(UART)数据格式，采用单主控制器多从设备的模式，是UART中的一种特殊情况。也许有一天LIN线的价格优势不复存在，整车厂有足够多的其他诸如CAN、ETH零配件供应可选时，LIN真的要逐渐退出了。但在此之前，还是有必要...

CV2X可支持的工作场景既包括有蜂窝网络覆盖的场景，也包括没有蜂窝网络部署的场景。落实到具体的通信技术而言，CV2X可提供两种通信接口，一种是车、人、路之间的短距离直接通信接口（PC5），另一种是终端和基站之间的通信接口（Uu），可实现长距离和更大范围的可靠通信。当支持CV2X的终端设备（如车载终端，智能手机，路侧单元等）处于蜂窝网络覆盖内时，可在蜂窝网络的控制下使用Uu接口；无论是否有网络覆盖，均可以采用PC5接...

LIN总线定义LIN（LocalInterconnectNetwork，局域互联网）是由Audi（奥迪）、BMW（宝马）、Daimler⁃Chrysler（戴姆勒克莱斯勒）、Motorola（摩托罗拉）、VolcanoCommunicationsTechnologies（VCT通信技术公司）、Volkswagen（大众）和VOLVO（沃尔沃）等公司和部门（LIN联合体）提出的一个汽车底层网络协议，其目的是给出一个价格低廉、性能可靠的低速网，在汽车网络层次结构中作为低端网络的通用协议，并逐渐取代目前各种各样...

本文要点：在前几期的文章中对ISO26262推荐的功能安全分析方法FMEA(FailureModeandEffectsAnalysis)和FTA(FaultTreeAnalysis)进行了详细的介绍。FMEA和FTA的主要目的概括如下：FMEA在构建系统架构的基础上识别出系统的底层各个功能的失效模式，并自下而上识别出这些底层的失效模式对整车层造成的失效影响，进而评估系统使用过程中所有可能的风险，并制定和实施适当的措施以优化产品开发和生产环节的质量控制以降低故障成本。FTA...

本文要点：在上文（EPB功能安全笔记(13)：FTA定量分析之FMEDA和FTA的交互）中介绍了FMEDA的背景并基于案例说明了FMEDA的分析步骤以及与FTA之间的交互。FTA的底事件包含了识别出来的能造成违背整车安全目标的硬件失效，将这些底事件转换成系统对硬件的功能安全需求输入给FMEDA；FMEDA则通过分析构建出底层元器件失效模式与硬件功能安全需求之间的失效网络，并结合元器件的失效模式及对应的失效率，进一步确认该功能安全需求所对...

本文要点：在上文（EPB功能安全笔记(12)：FTA定量分析之确定失效率）中解释了用于FTA定量分析的失效率数据从何而来，并重点对随机硬件失效的失效率进行了说明。电子元器件的可靠性模型符合指数分布，其特点是失效率为常数，这和浴盆曲线第二阶段的失效率接近常数的特点相契合，所以说电子元器件的生命周期非常符合浴盆曲线，因此将电子元器件第二阶段的失效率称之为随机硬件失效率，这也正是EE系统随机硬件失效度量需要考虑的失...