汽车开发者社区

01车载网络发展带来新需求在过去20年的汽车车载网络的竞争中，CAN从LIN、FlexRay、MOST、Kline、D2B等竞争者中脱颖而出，凭借实时、稳定、可靠、错误检测等特性，统治了车载网络大半江山。随着电子电器技术的发展，ADAS、自动驾驶、车联网等分布式计算应用越来越多出现在汽车中。汽车越来越朝着“软件产品定义”的方向来发展，通过更快地提供创新和提供不同类型的创新来增强客户体验，从而在数字化时代逐渐摆脱传统V开发周期的...

01.标准概况不同1.1时间在2003年AUTOSAR组织刚成立的时候，只有一个AUTOSAR标准，没有AP（AdaptivePlatform）与CP（ClassicPlatform）之分。在2005年，AUTOSAR组织推出了第一个AUTOSAR版本1.0在2017年，AUTOSAR组织推出了第一个APAUTOSAR版本R1703，这是第一次外界看到APAUTOSAR，AUTOSAR也是从这个时候起被分为AP与CP。此时，CPAUTOSAR版本命名为R4.x.x。在外界看来，AP与CP是在2017年被区分开的，但是早在2015年，AUTOSAR组织...

随着汽车智能化、网联化水平提高，汽车座舱逐渐向以人机交互为核心、多屏联动的智能座舱发展。在芯片研发制造、虚拟化技术大力发展下，在一颗性能强大芯片上运行多个车载操作系统，同时驱动多个显示屏的“一芯多屏”智能座舱方案成为智能座舱的发展趋势。1前言随着汽车产业智能网联化进程的不断发展，消费者对于汽车的认识逐步从“代步的交通工具”向连接家和办公室的“第三空间”转变，汽车座舱作为空间承载体，愈加受到整车厂...

2021年8月，工信部《关于加强智能网联汽车生产企业产品准入管理的意见》的发布引发行业热议。在《准入》文件中，明确提出只能驾驶应满足功能安全、预期功能安全、网络安全、软件升级、仿真及实车测试等各方面的要求。所有主机厂研发的自动驾驶功能最终都是希望获得准入牌照，这一过程涉及到太多关联部门的介入。包括公安部、工信部、中交部等官方部门的授权和认可，也包括诸如中国汽研、中汽中心这样的测试部门的验证测试，还包...

随着智能座舱技术的飞速发展，中国消费者对座舱的舒适性和智能化提出了越来越高的要求，我们发现越来越多的车企正在推出搭载“零重力座椅”的新车型，例如在2022年发布的新车型中，搭载“零重力座椅”就有哪吒S、上汽名爵MGONEβ、北汽BEIJINGX7等等。而且越来越多的车企正在和Tier1和创新企业合作，开发零重力座椅，预计20232024年将有更多搭载零重力座椅的新车面世。零重力座椅到底可以带给消费者怎样的体验，其中有包含着哪...

当前，在芯片荒背景和国产化的大趋势下，东软睿驰和一些厂商合作推进全国产化车控平台，基于国产芯片方案做的一套基础软件平台的适配和开发。汽车行业转型趋势及挑战在汽车行业数字化转型趋势越来越明显，软件定义汽车已经成为整个行业的共识，主机厂也开始逐步注重向应用独特性的方向发展，借以提升品牌附加价值。从汽车行业看，用户体验将逐渐变成一种竞争力要素，很多车开始有车云互联、手机控车、云音乐等APP或智能导航；还...