汽车开发者社区

一辆传统燃油车需要大约500到600颗芯片，轻混汽车大约需要1000颗，插电混动和纯电动汽车则需要至少2000颗芯片。这意味着，随着智能电动汽车的飞速发展，不但先进制程的芯片需求量越来越大，传统芯片的需求量也将继续提升。MCU就是这样，除了单车搭载的数量在不断增长，域控制器也带来了对高安全、高可靠、高算力MCU的新需求增长。MCU，MicrocontrollerUnit，中文称单片微型计算机微控制器单片机，将CPU、存储器、外围功能整合在...

随着越来越多的新能源车也开始搭载智能驾驶系统，对于智能驾驶系统所承载的更多功能，新能源车需要提出一些自己的需求，以确保在维持正常的智能驾驶功能。对于节能来说，纯电动车比混动车更加执着。比如常规的节能模式包含Eco模式，先进一点的节能模式为滑行能量回收和制动能量回收这两种。但是在这两个功能的激活期间对智驾系统会有一些功能互斥关系，也有一些单独的需求需要梳理。实际上滑行能量回收与制动能量回收是两种不同...

什么是汽车基础软件基础软件（BasicSoftware）似乎是汽车行业独有的一个软件分类，有时候也叫底层软件（LowLevelSoftware）或者底层技术（BaseTech）。汽车行业分工细致，上下游产业链丰富，很多并非从事基础软件相关工作的汽车工程师对汽车基础软件并不是很了解。本文尝试针对初学者作简单的介绍和探讨，基础软件大佬请自动略过或批评指正。那究竟什么是汽车基础软件呢？这是很多初接触者经常会问的问题。如果以传统计算机行业...

HUD，HeadsUpDisplay，也称抬头显示系统，是一种综合的电子显示设备，可以将行车信息如导航、车速、电量油量、ADAS相关信息等投射到前挡风玻璃或其他显示介质上，使驾驶员不用低头便可以看到这些信息，提高了驾驶舒适性和安全性。HUD起源于航空领域，1988年通用首次引入汽车领域，但是发展一直不温不火，2020年奔驰S级搭载ARHUD，掀起了HUD上车热潮。来源：佐思产研HUD分类基于显示方案不同，HUD主要有3类：CHUD、WHUD、ARHUD。...

车载以太网总线介绍1以太网让连接更容易以太网技术在生活中的应用随处可见，日常电脑上网，或者手机上网都与以太网密不可分。现在汽车中的5G车联网、V2X，以及后面汽车的智能化应用这些都跟以太网技术密不可分。2车载以太网最大优势：带宽高，成熟度高车载以太网的普及主要依赖于以太网的两个优势：带宽高和成熟度比较高。车载以太网带宽目前有100M或者1000M，甚至随着技术的发展后面可以达到2.5G、5G、10G的带宽。目前工业以太...

在汽车系统中，通过局域网(LIN)、控制器局域网(CAN)、FlexRay、以太网等通信网络进行控制已成为必然。虽然它们的引入带来的优势值得实施，但也有一些缺点。它们对控制系统的性能和稳定性的不利影响必须经过认真的分析和设计，以提出控制结构和补偿方法的架构。因此，本文提出了对汽车领域中两个最常用的通信网络，即CAN和FlexRay的理论和实践分析。理论分析解决了这两个网络最重要的特性，简要地描述了它们的优点和缺点。使用Ma...

1引用文件下列标准中注日期的引用标准，仅该日期对应的版本适用于本文；不注日期的引用标准（含送审稿、报批稿)，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文。GBT20518信息安全技术公钥基础设施数字证书格式：GBT22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求：GBT25056信息安全技术证书认证系统密码及其相关安全技术规范：YDT34002018基于LTE的车联网无线通信技术总体技术要求；YDT37552020基于LTE的车联网无线通信技术支持直连...

摘要近年来，我国V2X相关政策频频落地，标准建设不断加快，“新基建”与“交通强国”，奠定车路协同发展基础。国内多城市正加快部署CV2X网络环境，建设智能道路基础设施，推进车路协同应用示范。但是距离V2X真正落地商用仍然在技术、商业模式、基础设施建设和改造等方面存在挑战。建议通过分层次场景化，分阶段推进V2X商用落地。从V2X技术与产业成熟度来看，V2X产业化应用推进路线可从条件已具备的场景出发，在关键场景和重点区...

8车联网安全证书管理系统技术要求8.1车联网安全证书管理系统功能要求8.1.1CV2X安全证书管理系统宜根据实际情况选择建设CV2X安全证书管理系统中的根CA系统、中间CA系统、注册CA系统、应用CA系统、假名CA系统、异常行为管理系统(MA)和认证授权系统(AAA),如图4左下角灰框所示。CV2X安全证书管理系统功能应符合标准YDT3957,系统部署拓扑宜参考附录3。注：虚线表示基于实际部署方式可能存在也可能不存在。CV2X安全证书管理系统的证书...