#百人创作先锋团#汽车单踏板模式未来趋势 原创

1.单踏板模式介绍

  汽车的高速发展，不断的为驾驶者简化操作。从蒸汽机车，到油车，再到新能源。汽车驾驶模式也从手动挡逐渐迈向自动挡，随着追求驾驶简洁，手动挡模式也逐渐成员驾驶情怀。汽车的类型、功能在不断地完善和进步，汽车的操作方式也在不断地发生着变化，在踏板模式上也在不断突破创建，从以往的离合+刹车+油门的方式，到现在自动挡刹车+油门的方式，再到现今推出的单踏板模式，单踏板模式能否打破常规，成为未来的主流操纵方式。
  当然，说是单踏板，但其实还是两个踏板，一个刹车，一个电门，不过刹车踏板的使用程度变低了。单踏板模式是将刹车和油门的功能集合到一个踏板上，当驾驶者踩下电门车辆就会进行加速；而当驾驶者缓慢松开电门时，车辆就会开始减速，如果全部松开就会刹车。至于真正意义上的刹车踏板，只有在紧急情况之下才会用到。所以如果从使用的角度来看实际上是有1.5个踏板的。这种方式就和我们电动车驾驶方式类似。

  电动汽车上大量存在单踏板模式，是因为电车减速时的动能可以变成电能回充到电池。而在实现方式上，电车制动能量回收可以采用刹车踏板回收模式，即踩刹车踏板来实现动能回收；也可以在此基础上再加上电门踏板回收模式（单踏板模式），即松开电门自动实现减速动能的发电回收。
  “回收能量越多，在同等续航下，电池包电量可以做到更小，因此车企的成本更低。”东南汽车研究院整车集成室主任宋名洋表示。对于电池仍占据相当比例成本的电动车来说，制动能量回收确实是一个非常好的技术。
  然而由于驾驶习惯问题，大多数的老司机们以对刹车和电门独立模式形成肌肉记忆，要适应单踏板模式就需要长时间的练习，在紧急情况下的误操概率也会提高，司机很可能因为会将电门踏板当成刹车踏板使用。因此单踏板模式也一直收到诟病，被人们叫做“反人类设计”。

2.单踏板模式现状

  传统燃油车型通过机械刹车把化石燃料产生的动能白白通过刹车热能浪费掉。而新能源汽车和混动汽车通过动能回收充分的回收了这一部分浪费的能量。单踏板模式可以更好的回收动能，在并行能量回收的情况下，NEDC工况续航里程的贡献率为百分之十，而使用单踏板操作的能量回收模式下，NEDC工况续航里程贡献率达到百分之15至20的水平，对于新能源汽车续航的提升有非常明显的效果。再现今新能高速发展的情况下，要想提高续航里程，要么就是提高电池组蓄电能力，二则通过动能回收，减少能耗从而达到续航里程提高。在现今一些新能源的品牌车上都有用到这么模式。
  汽车作为代步工具，科技时代的高速发展，AI辅助驾驶、自动驾驶、全景图像、抬头显示等等技术，均是为了让开车更加简单，然而一切简单的前提是安全，所有抛开安全而最求简单都是无法立足的。尽管新能源是当今汽车发展的趋势，提高续航是当今新能源车不断最求的目标，但一切都得以实际用户体验，安全性为主导，这样才能被市场认可，被用户认可。