十月“华山论剑”：埃安理想双雄称霸，小鹏问界涅槃重生

又到了一月一度的新能源汽车“内卷日”，各大造车新势力按捺不住内心的喜悦，纷纷亮出了自家“银十”的战绩。

你有产品妙计，我有营销奇招，你有“遥遥领先”，我有“再创新高”，偌大的新能源汽车江湖好生热闹。

金秋十月，新能源汽车江湖又将掀起怎样的波澜，刀光剑影之间，到底谁才能真正地笑傲江湖？

为此，我们盘点了排名靠前的几家造车新势力的销量，盘点之后，发现10月份的“华山论剑”，还是很有看头的。

双雄篇：埃安和理想

在10月份中，埃安和理想汽车，双雄继续并列，牢牢占据造车新势力销量榜的冠亚军，并跟后面几个品牌拉开了好几个段位。

埃安背靠“大树”——广汽集团好乘凉，生来起跑线就比别人高，这几年一直是造车新势力群体中“最靓的仔”。

不过，现在埃安造车新势力销冠的宝座现在已经开始动摇了，理想汽车正在步步逼近，大有把埃安拉下马的气势，理想汽车被称为互联网跨界造车的代表，而李想本人更是顶级的汽车产品经理。

埃安

作为一个传统车企旗下的新能源车品牌，埃安的表现一直很抢眼，长期占据造车新势力榜首的位置。

今年10月，埃安销量为41503辆，继续蝉联造车新势力销冠，1-10月累计销量39.2万辆，同比增长85%，距离年度小目标（保50万辆冲60万辆）还差10.8万辆，接下来的两个月必须5万+辆才有可能完成。

虽然从环比数据上来看，埃安下滑的迹象很明显，但更多在于产能瓶颈。

今年10月，埃安销量环比下降20%。埃安方面表示，“现在的产能已经满负荷、超负荷运转了，我们现在月销基本就能体现我们最大的产能。

目前，广汽埃安的标准设计产能为40万/年，收编广汽三菱旗下的核心资产，改建之后，广汽埃安将形成基本产能60万/年。

可以预见的是，扩充产能之后的广汽埃安将进一步提升交付能力，将继续稳固品牌在中国新能源汽车领域的江湖地位。

理想汽车

理想汽车在10月份的销量可谓是“扶摇直上九万里”，共交付新车40422辆，同比增长302.1%，月交付量首次突破4万辆大关，再创历史新高。

前10月累计交付达284647辆，年度小目标（30万辆）进度高达94.6%，KPI完成基本板上钉钉，遥遥领先其它造车新势力。

李想的“胃口”远不止于此，他刚刚立了一个FLAG——如果明年理想L9/L8/L7整体销量破不了5万/月，其中理想L7达到2万/月，那他就出去找工作了！

5万/月，大概就是明年的小目标，这还只是L9/L8/L7，这还不算明年新上市的理想MEGA，也就是“跳楼款”纯电MPV。

“跳楼款”“找工作”“凡尔赛”，李想不愧是汽车界的“微博之王”，流量为王的时代，把营销玩得明明白白。

如果你只看到李想的营销，没看到理想汽车的产品力，那你就输了。

营销本质是一场争夺注意力的游戏，即便是出奇制胜，也只能收一时之功，实现从注意力购买力的转化没有那么容易，毕竟狼来了喊多了，也就没人信了。

除了营销，销量还是要靠产品力作为支撑，切中用户需求与痛点，别忘了，李想也是汽车界顶级产品经理。

一手产品力，一手营销力，双力齐发，这是打造爆款、品牌制胜的不二法门，李想深谙其道，相信在之后的“华山论剑”之中，李想和他的理想汽车还会给大家带来很多的“意外之喜”。

重生篇：小鹏涅槃，问界回生

小鹏和问界，之所以把这两个品牌放在一起，它们一个因为“老款G9”，一个因为“老款M7”，一起走过鬼门关，如今都迎来了“新生”。

小鹏

老款G9上市风波之后，曾经的新势力领头羊转眼就步入了至暗时刻，如今“臭搞技术的”终于扬眉吐气了。

小鹏汽车10月份交付量破2万辆，环比增长31%，同比增长292%，刷新单月交付历史纪录。

经历近一年的“刮骨疗伤”，小鹏已经开始看到改革成果了。

过去一年，老款G9只卖了14997辆，月均只有一千多辆，小鹏汽车连2022年年度销售目标的一半还没完成。

今年以来，小鹏汽车的销量虽然连续增长，但直到6月底G6的发布后，小鹏汽车的月销量才重回万辆大关，在外界眼里，终于算是趟过了生与死的界河。

G6自交付后，交付量逐月提升，10月份小鹏G6交付达8741辆，位居20万-25万元纯电SUV的销量榜首，给小鹏的未来打下了一剂强心针。

何小鹏说，10月小鹏G6产量首次达到万辆。按这个速度，11月G6或许可以冲刺单车交付过万。

小鹏汽车最危险的时候终于过去了。不过，今年前10月小鹏汽车累计销量为101445辆，同比数据依然下降2.13%。

想要重登造车新势力的巅峰，小鹏汽车仍需继续加油。

问界

时隔一年再次过万，问界交付量为12700辆，其中新M7交付了10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。

问界M5问世之时，余承东曾经立下了FLAG，问界M5要冲击30万年销量，实际上2022年全年问界销量也就7.5万辆左右。

至于问界老款M7，余承东更是张嘴就来，50万元以内最好的SUV，结果跟小鹏老G9一样翻车了，今年4月至8月，问界老M7的月销量就只剩三位数了，9月份干脆就直接不公布具体数据了。

面对这惨不忍睹的战绩，余承东委婉地说，“因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。”

走过一些弯路之后，华为镇定思痛，砸了5个小目标，花了小半年时间，从肉体到灵魂，对问界老M7进行了全方面升级，才有了现在问界新M7的大火。

问界新M7上市首月累计大定突破6万辆，上市50天累计大定超过8万辆，超越问界去年全年的销售销量。

余承东情不自禁喊出“起死回生”，实际上距离带领问界真正起死回生，其实还差一个交付的距离。

手握8万辆订单，接下来交付量自然不会差，但问题是即便按照极限日产能750辆计算，至少需要3个月才能完成交付，否则蔚来ET5的失利就是前车之鉴。

蔚来ET5发布时，汹涌而来的订单一度让蔚来APP瘫痪，爆火程度不亚于问界M7，等到解决产能爬坡问题，黄花菜都凉了，又不得不通过连番补贴降价的方式去库存。

“木桶效应”正成为考验当下新能源汽车厂商的竞争新要素。除了在产品、技术、营销上追平竞争对手之外，交付同样不容有失。

五虎篇：零跑、蔚来、深蓝、极氪、哪吒

除了基本打成平手的“双雄”，重获新生的小鹏和问界之外，其它几家造车新势力的表现也是可圈可点的，纷纷实现月销量破万的成绩。

它们分别是零跑、蔚来、深蓝、极氪、哪吒，它们的销量区间集中在1.2万辆-1.8万辆之间，姑且称之为“5虎”。

零跑

曾经的造车新势力“蔚小理”的发展格局如今早已变天，似乎已经变成了“理小零”了。

零跑汽车10月份交付18202辆，环比增长15%，同比增长159%，再度刷新了历史新高。

今年年初的时候，零跑汽车的销量还很一般，一月份销量刚刚破千，惨遭“开门黑”，而如今，正一步一步逼近2万辆大关，正好应了那句话——深蹲是为了更好的起跳 。

前10月，零跑汽车累计交付量为10.7万辆，月均交付量破万，已经迈过了新能源汽车的“生死线”。

在我国新能源汽车市场， 每月交付1万辆、每年交付10万辆，是两道重要的“生死线”。

除了销量的节节攀升，零跑好事不断，比如全球第四大汽车集团Stellantis斥资百亿元与零跑联姻，将今年这波反向合资潮推向了一个小高潮。

按照目前的发展势头，零跑或将成为继小鹏之后，下一个月交付突破两万辆的造车新势力。

蔚来

蔚来汽车10月交付16074辆新车，环比增长3%，同比增长60%，前10月，蔚来共交付新车12.6万辆。

蔚来的数据虽然看起来不够惊艳，但最起码李斌不用找工作了，“找工作”这个梗，蔚来李斌先用过，“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。”

今年5月，蔚来的交付量创下年内低点——6155辆，在二线造车新势力阵营也属于靠后的水平了。

虽然蔚来汽车已经度过了至暗时刻，但从7月份迎来高光时刻之后，交付量已经连续三月低于2万辆了，想要实现“下半年平均月销突破2万辆”的目标，接下来的两个月需要“大力出奇迹”。

深蓝

深蓝汽车10月总交付量为15513辆，同比增长 89.74%，环比减少 10.69%。

相较于“蔚小理”等造车新势力，深蓝汽车可谓是“赶了个晚集”，不过，它的口碑一直不错。

自2022年7月首款产品上市以来，深蓝汽车仅用14个月实现销量突破10万辆，创造国产自主品牌新纪录，这样的成长速度在造车新势力之中丝毫不逊色。

仅靠着深蓝SL03一款车型，深蓝汽车就在2022年12月实现单月销量过万，而深蓝S7自今年6月底上市以来，就实现了连续两月实现交付过万，

未来随着深蓝SL03i、深蓝S7i的上市，或将极大提振深蓝汽车的销量，“深蓝速度”有望再度体现。

极氪

极氪汽车10月交付13077辆，环比增长8%，同比增长29%。

前10月极氪汽车累计交付9.2万辆，仅完成了14万辆目标的65.7%。

要完成全年目标，极氪汽车就要在接下来的两个月里，要实现2.5万辆/月以上的销量，难度那是相当大。

极氪销量自7月达到1.2万辆之后，连续徘徊了三个月之后，10月才勉强突破了1.3万辆。

极氪001作为销量担当，月交付量已经逼近万辆，是30万以上纯电车型销量冠军，如果销量想要再上一层楼，需要极氪X发力。但目前来看，极氪X的表现还很普通。

虽然销售目标完成进度不尽人意，不过管理层对于毛利率方面充满信心。

极氪CEO安聪慧表示：“极氪去年毛利率是5%，今年我们的目标要达到两位数，目前看肯定能实现，极氪一定是除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企。”

哪吒

哪吒汽车10月交付新车12085辆，环比下滑9%，同比下滑33%，是造车新势力中唯一一家销量同比、环比均下滑的企业。

今年哪吒汽车累计交付11万辆，距其今年年度销量目标25万辆相差甚远，完成率仅达44%。

在一众造车新势力之中，哪吒汽车明显正在掉队，究其原因，便是新旧产品青黄不接，缺乏明星爆款产品。

此前哪吒汽车便已现颓势，去年12月开始交付量逐渐放缓，交付量自今年8月开始已连续三个月垫底，眼下哪吒汽车正面临着低端车型遭遇销售瓶颈、中高端车型又无法破局的尴尬局面。

哪吒AYA、2024款哪吒S、哪吒GT等新品，销量不及预期。而作为销量担当的哪吒U和哪吒V等，在细分市场下滑明显，亟待破局。

好在，紧凑型智能纯电SUV哪吒X要上市了，官方显示订单突破1万辆，未来随着交付进度的不断加快，哪吒销量有望止跌回暖。

此外，今年发力海外市场的哪吒汽车已从东南亚拓展到欧洲、中东、北非和南美市场。

哪吒汽车副总裁周江预计2024年，哪吒汽车要进入50个国家和地区，完成10万辆新车交付。

10月份的造车新势力的江湖果然热闹非凡，成绩斐然，破万的就有九家之多，岚图汽车要加油了。

岚图汽车10月交付新车6067辆，环比增长21%，同比增长138%，创下了创下历史最好成绩，今年岚图汽车累计交付3.4万辆，同比增长107%。

自今年6月以来，岚图汽车交付量实现六连涨，从8月起，月交付量保持每月增加1000辆以上，展现出蓬勃发展的态势，这一切离不开产品力的提升，以岚图FREE的中期改款车型为例，首搭百度Apollo高阶智能驾驶，起售价直降近5万元，在9月份开始交付。

未到终局，焉知生死，乾坤未定，你我皆是黑马。在今年10月份实现凤凰涅槃重生的车企不在少数，其中最惊艳的还是“遥遥领先的黑马”——问界。

这其中有一个重要原因，就是新能源革命让汽车行业实现从机械行业向消费电子演变，逐渐向泛摩尔定律靠拢。

燃油车时代，传统汽车巨头至少需要四五年才能推出一款新车，而到了新能源时代，上市速度越来越接近智能手机发布的速度，一年一款，甚至半年推新已经成为新常态。

随着年关将近，除了个别车企KPI完成的不错，大部分企业年度销量目标完成的不太好，不排除车企接二连三祭出“价格战”，届时新能源汽车江湖又将是一片血雨腥风。

新能源汽车市场已经进入群雄并起的战国时代，一时的成败不足以论英雄，一时的销量暴增未必带来长红，除非产品力和营销力双双发力，短期的萎靡不振未必没有反败为胜的机会，只要你还在牌桌之上，未来一切皆有可能。

文章转载自公众号：汽车通讯社