厚积薄发的长城汽车,正在迎来长期主义的胜利

发布于 2023-10-30 11:00
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从乡镇企业,到如今的市值超过千亿的汽车上市公司,一路披荆斩棘,长城汽车走过了33年的风风雨雨。


长城汽车一直在变,唯一不变的就是“每天进步一点点”的企业精神,正如掌门人魏建军所言,“造车,需要有爆发力,更需要有持久的耐力。”


这种持久的耐力正是长城汽车引以为傲的“长期主义”。


它是以“绿智潮玩嗨世界”愿景为引领,以“廉信创变共分享”核心价值观来共鸣,一贯的技术自主创新驱动策略,坚守极致的产品主义精神、形成正向飞轮效应的一条路。


长期主义不是一条胡同走到黑,而是朝着正确的方向不断迭代升级,积极应对市场变化和不确定性,期待时间给予“回报”。

五大品牌全面开花,新能源汽车表现不俗

近日,长城汽车发布了今年前三季度的战绩,再度展现了其惊人的爆发力。

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今年9月,长城汽车销量为121632辆,同比增长29.89%;前三季度累计销售864045辆,呈现“三连跳”式的阶梯式增长:


一季度、二季度、三季度销量分别为21.9万辆、29.9万辆、34.4万辆。


长城汽车今年有望取得连续八年汽车销量突破百万的成就,成功绝非偶然,这离不开长城汽车对于长期主义的执着,不搞哗众取宠的科技噱头,踏踏实实造好车。


与此同时,五大品牌全面开花:


2023年1-9月哈弗品牌销量49.59万辆,全球累计销量达到900万辆;


魏牌销量3.3万辆,其中,今年4月上市的蓝山DHT-PHEV累计销量超2.4万辆;


欧拉品牌销量7.8万辆,累计销量突破 40 万辆,是全球首个实现该记录的女性新能源汽车品牌;


坦克品牌销量10.5万辆,仅用33个月时间就实现了30万辆销量,创中国越野品牌最快达成30万辆销售纪录,稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首。


长城皮卡销量15.3万辆,国内终端市占率近50%,其中长城炮9月全球销量12200辆,已累计37个月销量过万,蝉联中国皮卡销量冠军,并成为中国首个突破50万台的高端皮卡品牌。

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长城的野心不仅仅是国内市场,世界舞台才是它的终极目标。


今年1-9月,长城汽车累计出口总量达21.1万辆,同比增长89.4%,与此同时,海外销量占比也正在逐步提升,Q1、Q2、Q3分别达到23.6%、24%、25.4%。


在全球各地,以欧拉好猫、坦克300、长城炮等为代表的明星车型频频展现了过硬的产品力和创新的营销力,在东盟区域的官方社交媒体粉丝超过了150万,欧拉好猫在巴西一经上市便供不应求,长城炮在中东拥有5万元左右的溢价能力......


走得出去,站得够稳,跟汽车巨头打得有来有回,赢得了海外消费者的青睐,从某种意义上,长城汽车已经完成了一场质变的跃迁,即使失去了主场作战的优势,在相对陌生、复杂、多变的市场环境下,依然可以跟世界巨头掰手腕,与狼共舞。


东南亚被日系车品牌视为后花园,偌大的市场几乎被它一家独享,如今,自主品牌正在开启一场围猎日系车的盛宴,在泰国电动车市场,长城汽车就拿下了近半壁江山。


前不久,金砖国家代表团正是坐着长城汽车抵达主会场——南非约翰内斯堡桑顿会议中心,开启了金砖国家合作的新纪元。


而这背后是长城汽车长期主义坚持的结果,从叩开海外市场的大门,到重资产全面布局,再到海外销量不断爆发,长城汽车已经整整坚持了26年。


眼下,对于长城汽车而言,最值得庆祝的还是新能源汽车业务的崛起。


前三季度,新能源车型销售17万辆,同比猛增75.7%,一季度、二季度、三季度新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%,呈现逐季度递增态势。


而在今年9月,长城汽车新能源车型销售2.1万辆,同比大增111.2%,涨幅远高于其整体销量增幅,这意味着新能源产品已经开始挑起大旗,相关产品矩阵正在加速形成。


刚刚上市的哈弗猛龙,预售订单就已经突破3万辆,它的出现填补了20万以内价格区间新能源越野SUV的市场空白。


今年9月,坦克300销量11266辆,继续领跑中国越野SUV市场;欧拉品牌也在9月份得到了 10021 辆的销量,已经连续五个月销量破万。

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伴随着在智能新能源赛道持续发力,长城汽车终端渠道快速发展,旗下新能源终端已达1,056家,预计年内将增长至1,200家。


与此同时,长城汽车始终以用户为中心,全面深化TO C战略,4大服务承诺,3大服务主张,为用户提供全生命周期服务。


为了更好接近用户,长城汽车高管团队集体入驻微博,这不仅是长城汽车一次全面ToC战略的落地,更是服务模式的一次创新尝试。


矩阵焕新、渠道拓展、服务升级三大举措共同发力,长城汽车智能新能源进入高速发展期。

不求一时销量,为未来投资

很多人喜欢拿销量说事,一旦某家汽车厂商销量落后,就会被群起而攻之,什么“掉队了”“不行了”“大败局”了。


事实真的如此吗?


如果你拿长城汽车新能源汽车的销量跟“榜一大哥”去比,这显然是在故意刁难,17万VS 208万,完全不在一个级别上。


可是当你考虑到长城汽车五大品牌正在打造不同爆款单品,且相关产能正处于集中爬坡时期,当你了解了这些,你还会这样想吗?


做长期主义者,不在乎你跑得够快,而是要跑得够远,长城汽车一直有着自己的思考,自己的坚持、战略顶层设计。


在燃油车时代,哈弗品牌之所以能够成为“全球SUV专家”,关键就在于长城汽车掌握了核心三大件——底盘平台、发动机和变速箱,这才有了掀桌子的机会。


试想一下,如果没有掌握这些核心技术,始终被人家卡脖子、牵鼻子,看别人脸色行事,处处处于下风,你还怎么跟别人斗。

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新能源赛道也是如此,只有真正掌握核心技术,才能牢牢把握发展的主动权,否则就是“为别人做嫁衣”。


讲真的,在新能源领域,长城不仅布局很早,躬身入局,还垂直整合全产业链,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局,打造自主可控的“造车闭环”。


早在2006年,长城汽车成立新能源工程研究院,开展新能源汽车自主研发,之所以给人“慢半拍”的感觉,主要是因为它没有为了抢占市场而盲目跟风,直到全产业链掌握在自己手中,形成自成一派的森林生态体系,方才全面吹响进军新能源汽车的号角。


面对未来最好的办法是去创造未来。


正是因为有这样的预见,长城汽车才有了这样的顶层设计,不过早地跟风产品矩阵,而是从布局新能源产业链、搭建新能源生态体系着手,围绕三电等核心技术进行前瞻性布局,不在意眼前的销量,更着眼于未来的发展。


在众人不知不觉之中,长城汽车已经先后孵化出蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、极电光能等创新物种,构筑起贯穿电动汽车上中下游的全产业链,进而形成了系统且完整的森林生态体系。

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如果不是这些新物种一个又一个要上市,外界几乎不知道长城汽车的技术底蕴和生态底蕴竟如此“豪横”。


这就是长期主义的坚守,为未来而投资,终有厚积薄发的时刻。


今年以来,我们也看到了长城汽车不断推出新能源汽车产品,并在市场上不断验证的过程中快速迭代升级,这并不是所谓的“车海战术”,而是长期主义的开花结果。


正是有了这种厚积薄发,长城汽车掀了一次又一次桌子,很多人过于关注销量数据,而忽略了它在新能源领域真正实力。


在混动领域,长城汽车自主研发柠檬混动DHT,成为国内自主品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度混动系统;


在高端汽车市场领域,魏牌品牌横空出世,才打破了合资垄断的格局,开启了中国自主品牌高端化的发展之路;


在智能驾驶领域,魏牌摩卡DHT-PHEV是中国首个实现城市NOH智能驾驶辅助系统量产车型,值得注意的是,早在十年以前,长城汽车便已经着手研发智能驾驶,成为国内最早成立智能驾驶部门的车企,并开创了“重感知、轻地图”的智能驾驶系统,


而那时候,国内造车新势力还在萌芽之中。


即便是在全球竞争最激烈、用户最挑剔的欧洲市场,长城汽车表现不俗,甚至引起马斯克的警惕,明确要求特斯拉要以长城旗下的三款产品作为主要的竞争对手来进行对标。


魏牌摩卡DHT-PHEV(Coffee 01)夺得2022年Euro NCAP大型SUV组别冠军,在碰撞安全、儿童保护等4项测试中表现不俗,最终综合得分甚至优于BBA,顺利完成“欧洲五星安全”认证。

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管理学理论告诉我们,长期主义源自管理学的社会人假设,而社会人假设的核心,就是人天生具有社会性,凡是能推动整个社会发展的决策,天然会得到其他社会人的认可,从而获得更好的效益。


不积跬步无以至千里,道阻且长但行则将至,2006年进军新能源,2013年开始布局智能驾驶,得益于前瞻性思考、全局性谋划、战略性布局,长城汽车正加速实现电动化和智能化转型。

用户至上,价值共生

不管是死磕技术,将新能源全产业链掌握在自己手中,还是新品发布动作频频等,长城汽车始终是一个面向全球市场的汽车品牌,它一切策略的核心都是以用户为中心。


传统产品思维只能满足市场原有的需求,而不能预见需求,更难突破界限、创造无限可能,而在杀成一片红海的新能源汽车市场,汽车厂商需要站在用户角度思考产品的问题,也就是用户思维。


奉行长期主义、实现可持续发展、寻求价值共生,长城汽车需要与用户同频共振,以消费者需求为经营理念,价值导向,企业愿景。通过自己服务的布局来满足用户的潜在需求,这是赢得市场竞争的关键。


这需要对不同用户群体的深入洞察,对不同应用场景的有效细分,对未来行业趋势发展的深刻考量,以及强大的技术储备和快速的灵活调整能力。


一直以来,长城汽车都在坚持着用户需要什么,企业就研发什么的原则,在做着产品的更新换代升级的工作。


从用户服务视角出发,基于真实需求驱动产品矩阵的发展,这样“消费互联网和产业互联网”相融合的方式,实际上是从需求层面颠覆了行业过往的“爆款逻辑”,长远的机会蕴藏在无数个细分领域。


长城汽车显然已经洞察到这个市场机遇,旗下五大品牌,面向各自细分市场,均衡发展,满足了消费者的全方位、多元化、个性化需求。


魏牌主攻高端新能源市场,对位一线合资品牌;欧拉品牌主打女性市场,走大众亲民路线;


坦克家族硬派越野领导者;哈弗家族,长城根基所在;长城皮卡,全球皮卡的领导者。

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今天的新能源汽车产品,想要打动消费者已经愈发艰难了,造好车显然不能靠闭门造车,要想做爆品,最根本的就是要抓住用户的心智。


而打造爆款单品或系列过程中,一定要有用户的参与,与用户真诚互动,倾听他们的需求、想法和建议,设计、研发、测评、推广等统统都要围绕着用户,贯穿整款产品生命线,产品打造的每一个环节都可以由企业和用户共同完成,由此传统的供需关系由企业和用户变成了我们,这样才能更好打造爆款产品。


早前,魏牌旗下全新六座中大型SUV造型引发不少网友热议,外观不够秀,一片差评,官方见状火速开启用户共创活动,让大家一起设计新车,这在汽车界还是头一次,这也展示了长城汽车以用户为中心的发展决心。


除此之外,长城汽车还跟用户玩在一起,比如长城将通过星火计划,围绕产品、服务、品牌、价值和用户开展共创,旨在和用户“玩”在一起;比如与生态伙伴建立利益共同体,打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。


毫无疑问,这是一个“以用户为中心”的时代,得用户者得天下,这是所有品牌的必修课,汽车行业也不例外。


纵观中国车市,真正能和用户玩在一起的汽车品牌少之又少,而长城汽车“用户共创”模式,为一众车企带来了“用户思维”的全新打开方式。

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当前,汽车行业正经历百年未有之大变局。在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车“新四化”推动下,汽车正在从“工业化时代的机械产品”向“智能化时代的科技硬件”演进,


由“以车为中心”向“以用户为中心”转变,汽车的产业链、创新链、价值链、正在加速重构,竞合的生态重塑新格局。


抬眼可见,智能汽车时代正在加速到来,长城汽车已然立于潮头,基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大战略新定位,从汽车生产制造商向超级移动智能终端设备商迈进。


通过长期在新能源领域的持续深耕,长城汽车已经牢牢把握住当下及未来新赛道的竞争主动权,开花结果的时间已经不远了,长城汽车新能源汽车正处于爆发的前夜。


文章转载自公众号:汽车通讯社





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