标配激光雷达、不止800V，21.49万元起的智己LS6要成为「爆品」？！

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出品： 电动星球News

作者：星球君

新能源车圈的 789 大战正酣，6 字头同样掀起了波澜。

小鹏 G6 上市三个多月，依旧是智能电动圈子里难以绕开的话题，刚刚上市的智己 LS6 现在也热度正盛：累计预售订单已超 3.8 万 、上市当晚入门版本部分配置售罄、上市 48 小时锁单突破 6000 台……

发布会当晚，官方开篇就奠定了「见证超级爆品诞生」的激昂基调。

发布会结束后，在一众热烈讨论中，我们想到了智己汽车联席 CEO 刘涛在预热 LS6 时曾说过的「良性卷」。

就在上周，预热了三个多月的智己 LS6 上市，售价 22.99 万元起，限时权益价格为 21.49 万元起。

什么是智己 LS6 的「良性内卷」？

标配激光雷达、准 900V 超强性能平台、意式轻奢内饰、极速 305km/h、CLTC 续航 560-760km、最快充电功率 396kW……贴边 20 万的起售价，哪些品牌要捏把汗？

这样的卷法之下，智己 LS6 能不能如官方所愿，成为「超级爆品」？

今天的文章来聊聊智己 LS6 的「放手一搏」。

不一样的全系标配   

车企的发布会上，留出一页 PPT 来清点「百项标配」已经不是新鲜事，越来越多厂商选择把一些高成本的软硬件变成标准配置。

每家有每家的卖点和玩法，新势力车企们也有过标配辅助驾驶功能的先例，但全系标配激光雷达的做法仍然少见。

把价格区间拉到 20-30 万后，智己 LS6 标配激光雷达的「含金量」又高了一些。

1、OrinX + RoboSense   

在主流价位区间，智己 LS6 的新玩法是，把两个关键智驾硬件变成全系 4 款车型的标配：

包括一块车企争抢装车的英伟达 OrinX 芯片，和一颗 RoboSense 速腾聚创 M 系列激光雷达。

硬件这一块，除了速腾聚创的这颗 126 线激光雷达，智己 LS6 还配备 27 个感知元器件，包括 11 个摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 1 个高精度定位单元。

再看软件，IM AD 终身免费使用权在上市期内限免，官网显示，这个选装包的订阅正价是 3.68 万元。

眼下，IM AD 能在路上启用高速高架领航辅助和自动泊车等功能，可做到一键 AI 代驾、一键脱困、一键贴边、一键循迹等等。

智己 LS6 的城区高阶智驾功能也即将上车，官方已经公布了 IM AD 城区智驾进度表：

2023 年底，正式逐步推送城市 NOA 公测，上海首发；

2024 年中，实现无图方案城市 NOA，年内通勤模式覆盖 100 城；

2025 年，迈入 Door to Door 全场景通勤时代；

3-5 年将实现绝大多数场景的自动驾驶。

城市 NOA 待解锁，但官方已经展示了智己 LS6 的部分 NOA 潜力：可应对闹市路口无保护左转、城市复杂环形道路、闹市路口无保护 U-Turn 掉头等场景。

智己汽车 IM AD 产品高级总监脱悦还预告，这些是 IM AD 2.0 算法在智己量产车上将实现的城市 NOA 功能，明年推送。

为什么智己 LS6 要标配成本较高的硬件，来预埋城市 NOA 能力？

直白一点说，城区 NOA 是各个主张智能化的车企们角逐的新战场，不激进则可能陷入被动，进而可能影响销量。

前面说的是追逐城市 NOA 对于厂商的增益，从消费者的立场上看，城市 NOA 能力能用、好用，意味着驾乘过程中信息效率的提升、驾驶场景的焦虑减少。

IM AD 当前在信息效率方面做到什么程度了？

官方称，智己 IM AD 安全性已经达到人类驾驶的 3.2 倍，有两组数据可以参考：

基于中国道路，IM AD 碰撞事故频次是 0.6 次/百万公里，人类驾驶 1.9 次/百万公里；

IM AD 的安全类误制动频次是百万公里小于 1 次，高于行业水平 5 倍。

安全也是效率的一部分。2024 年开始，智己也要加入圈子里智驾开城的报数小分队了，能用之后，是不是好用、易用？到时候见分晓。

除了智驾，智己 LS6 另一项亮眼的标配，放在了智能座舱。

2、数据「八倍镜」   

26.3 英寸全画幅数字驾舱屏，这是智己 LS6「未来智舱」的关键之一。

这块屏幕融合了「全域数字视野补盲」功能，可以调用行车摄像头，将所有交通环境的敏感信息用智驾 AI 算法提纯，在驾驶员第一视角高显标注，展现物理视线看不到的路况。

这样的配置建立在「驾驶第一性」原则上，基于 Linux 底层实现智舱与智驾的融合。

令人印象深刻的，还有智己 LS6 的「雨夜模式」，官方称其为行业首创，这一功能采用了「MR 增强显示」技术，能在滂沱雨夜等极端视线受阻场景中，高精度显示标线、红绿灯、行人等信息。

全域数字视野补盲、或者雨夜模式，用传感器的数据来弥补人眼视野的有限性和迟滞性，屏幕变成一块「八倍镜」，就成效而言，本质上还是信息效率的提升。

以往流行的倒车影像、透明底盘、流媒体后视镜，现在智己 LS6 的数字智舱屏，各种各样的解决方案其实都是借数据传输来减少「视野盲区」。

智己 LS6 的全域数字视野补盲，意义在于观感的跨越，尝试挖掘「汽车智能」的新理解。

3、标配思维   

为什么要有这些智能标配？原因可能错综复杂，但方向隐约可以概括。

一方面，智能电动时代，任何一家有野心、有长线思维的厂商，都不敢忽略智能座舱、智能驾驶，即便是十几万的小车，也开始推出智驾包。

另一方面，「智能」在消费者的购买决策中排位越来越前，有人还在谨慎观望，但越来越多人表示对于智舱、智驾「旦用难回」。

在外，智能化在用户的购车决策中权重越来越高，在内，智己的自我定位是「智能时代出行变革的实现者」，LS6 又是一款承载「爆品」期待的新品。

纵览下来，智己 LS6 推出不一样的全系标配，有惊喜，也在意料之中。

不止 800V 的「小步快跑」   

智己 LS6 的四个版本中，两个基于准 900V 平台打造，另外两个脱胎于准 500V 平台。

官方口中的「行业首个准 900V 超强性能平台」，包含电池、电机、电控、热管理系统、充电系统在内，额定电压 751V，最大工作电压 875V；而更强调经济性的「准 500V」平台，最大工作电压也到 458V。

「准 900V」、「准 500V」为智己 LS6 带来了更高的能源效率。

1、5 分钟 200 KM   

首先是补能的效率。

两个「准 900V」版本搭载双碳化硅模块，配备一块 100kWh 三元锂电池，后驱和四驱版的 CLTC 续航分别是 760km、702km。

得益于「准 900V」平台，智己 LS6 的峰值充电功率是 396kW，「效率」放在实际场景中则是「5 分钟补能 200km+」。

这样的补能速度，放在用车场景中来看，已经谈不上焦虑，放在行业中看，也比较亮眼。

作为参照，全域 800V 的小鹏 G9，3C 电池版本最快充电功率 300kW，5 分钟可补能 130km。

一份实测充电数据显示，同样使用 400kW-400A 液冷充电桩，与小鹏 G6、阿维塔 11 等多款品牌重磅车型相比，智己 LS6 的 20%-90% SOC 充电时长是 20 分钟，存在 5-16 分钟不等的优势。

使用普通风冷-250A 主流公共充电桩时，智己 LS6 与其他车型的补能时间都拉长了一些，但充电速度也排在前列。

2、夏与冬

判断一款电动车的能源效率，除了观察补能快不快，也要看能耗低不低，尤其在冬夏两季。

对于智己 LS6 的能耗表现，官方喊话「黄河以北无焦虑」。

这样喊话的信心，一部分来自于智己全栈自研的集成式热管理系统。全域低能耗技术能使智己 LS6 冬季续航提升 15%。

续航低于 50km 时，用户可以开启 SuperEco 节能模式，同样坚持「驾驶第一性」原则，车内与驾驶关联度较低的功能，例如屏幕、空调等都将进入低电耗工况，车辆最长可行驶 80km，续航提升 60%。

不止行驶，热管理系统的功效，在座舱内比较容易感知的是空调。

官方称，智己 LS6 应用了双冷凝技术，出风口温度从 35℃ 降到 20℃ 需要 30s，作为参考，特斯拉 Model Y 需要 1 分钟。

调节速度是否迅速？体感是否舒适？从这些效果来看，在相对直观的体感上，智己 LS6 在追求把每一度电都用到极致。

温度范围再拉宽一下，用时 15 分钟，LS6 的车内温度可以从 65.7℃ 降到 25 ℃，相比主流竞品，这个速度大致快一倍。

除了酷热，严寒也是电动车要面临的严苛场景。智己 LS6 应用了低温热泵技术，运行温度可以下拉到 -18℃，适应极寒天气中的驾驶环境，可覆盖大部分北方城市的冬日用车场景。

数据不说谎，就数字而言，面对电动汽车备受关注的抗冻和耐热两项考验，智己 LS6 已经做好了多重准备。

3、305km/h

车的本质抛不开行驶，「准 900V」的效率也体现在动力上。

智己 LS6 顶配四驱版本搭载了「飓风电机」，峰值功率 579kW，峰值扭矩 800kW，峰值转速 21000rpm。

由飓风电机驱动，智己 LS6 的零百加速成绩去到 3.48s，在封闭场地的极限测试中跑出 305km/h 的极速。

305km/h 是官方所言的「全球量产 SUV 最高时速」，在国内公共道路上的意义或许没有这么显性，但数字验证了智己 LS6 三电以及底盘的性能，与智己强调的「驾控」基因相符。

作为参考，国内售价 183.8 万元起的保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo，零百加速成绩 2.9s，最大功率 560kW，极速 250km/h。

准 900V 平台是「小步快跑」，为智己 LS6 带来相对极致的能源效率，准 500V 也不落伍。相对中高配版本，两个入门版本的优势更在于经济性，而非将就。

譬如入门的 LS6 Max 标准版，装了一块 71kWh 电池，CLTC 续航 560km，官方称其在 80% 公共充电桩上能实现近 9 成的满功率充电；

它还搭载了一个高功率镁铝合金黑标电机，峰值功率 231-250kW，最大扭矩 450N·m，整车极速在 200km/h，零百加速成绩是 5.9s。

从这些数据来看，智己 LS6 入门版的水平，向 400V 竞品车型输出了强势的战斗气息，部分表现已经足以媲美市面上一些 800V 平台车型。

写在最后

21.49 万的起售价，足够成为影响用户购车决策的关键之一。未来智舱、全系 MAX、准 900V 等等标签，也都是智己 LS6 的底气来源。

不过，售价、产品力是一部分，渠道触点、补能体系、交付能力也是销售周期中的考虑因素，关乎用户的实际体验，对于品牌而言，也是需要长期部署的基盘。

作为上汽「创二代」品牌，智己即将迎来三周年，第三款车型 LS6 重任在肩——要赢得更多声量，也要取得更高的销量，去接近智己 2023 年 4.5 万辆的年销目标。

将满三周岁的智己，在竞争空前激烈的大环境里，能否凭借 LS6 在智能电动大潮中掀起新的激流？

让风再吹一会儿。

文章转载自公众号：电动星球N