2023年8月新能源车销量分析

今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年峰值零售年度的8月零售2%。8月促销费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。8月新能源乘用车批发销量达到80万辆，同比增长26%，环比增8%。今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长35%，环比增12%。今年以来累计零售446万辆，同比增长36%。

一、 新能源乘用车总体走势

1.  8月新能源乘用车月度走势

8月新能源乘用车批发销量达到80万辆，同比增长26%，环比增8%。今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。

8月的新能源车与传统燃油车环比走势大幅回落，这是受到季节因素和价格促销的因素影响的正常走势。23年新能源车市场持续走强的趋势总体没有变化。

2.  8月新能源车零售走势

8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长35%，环比增12%。今年以来累计零售446万辆，同比增长36%。

新能源车市场零售呈现8月较强的走势特征，环比7月增长较大，部分车企降价增量，带动新能源市场竞争激化。新能源主力车企销量持续走强，其他车企跟进竞争，市场分化明显。

3.  8月新能源车出口走势

8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长2%，环比7月下降12%，占乘用车出口24%。

23年新能源车出口开局良好，1-8月保持强势增长态势。8月特斯拉出口转内销较大，内资出口微幅增长，加之低基数的促进，8月同比增速较稳。

4.  乘用车市场动力结构

8月传统车批发销量与新能源车厂商相比走势均季节性回升，燃油车环比走势回升较大，纯电动环比走强明显。

插混与普混分道扬镳，增程式的政策推动较强。混合动力车型的走势相对低迷，而插混车型前几个月上升较快，8月的插混销量持续平稳上升。

5.  全国新能源渗透率-批发

8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。

8月乘用车各类品牌新能源走势分化。8月，自主品牌新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

6.  全国新能源渗透率-零售

8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。

7月，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%；豪华车中的新能源车渗透率20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

二、新能源车政策分析

1.发改委：优化汽车购买使用管理、扩大新能源汽车消费

7月31日，国家发改委发布《关于恢复和扩大消费的措施》的通知。优化汽车购买使用管理。各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施。扩大新能源汽车消费。落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。

2.交通运输部：全国近九成高速公路服务区已覆盖汽车充电设施

在7月31日召开的例行新闻发布会上，交通运输部公路局副局长郭胜表示，截至今年6月底，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%，全国高速公路服务区总数6628个，累计建成充电桩数量1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，并有约2.7万个停车位预留了建设安装的条件，近九成高速公路服务区覆盖了充电设施。

3.交通运输部：主要网约车平台下调抽成比例1到3个百分点

8月24日，交通运输部举行的新闻发布会，各主要网约车平台、互联网道路货运平台公司均已公告下调抽成比例或会员费上限，下调幅度普遍在1到3个百分点。

4.九部门：继续支持新能源汽车下乡 加快农村充换电设施建设

8月14日，商务部等9部门办公厅（室）发布关于印发 《县域商业三年行动计划（2023-2025年）》的通知。提出继续支持新能源汽车下乡，加快农村充换电设施建设。

5.六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》

据8月8日国家市场监督管理总局消息，近日，国家标准委与国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、应急管理部、国家能源局等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》。这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南。

6.三部门：合理增加对消费者购买汽车、家电等产品的消费信贷支持

8月21日，商务部、国家发展改革委、金融监管总局发布《关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见》，提出推动金融机构与商贸流通企业开展合作，合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持，持续优化利率和费用水平。

7.山东省完善居民电动汽车充电桩分时电价政策

山东省发展改革委日前印发《关于进一步完善居民电动汽车充电桩分时电价政策的通知》。根据通知，山东省将把电动汽车充电峰谷分为深谷、低谷、平时、高峰和尖峰五个时段。

8.商务部：拟出台新能源汽车贸易合作等专项政策措施

在工业和信息化部近日举行的原材料行业稳增长新闻发布会上，商务部对外贸易司副司长肖露表示，聚焦企业的难点、行业的痛点、发展的堵点，研究储备政策，拟陆续出台新能源汽车贸易合作、提升加工贸易发展水平等专项政策措施。

9.上海：到2025年个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%

据上海市人民政府网站8月7日消息，上海市人民政府办公厅日前印发《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》。到2025年，燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%。

三、新能源乘用车市场结构分析

1.  2023年7月的新能源车的插混走强

8月纯电动批发销量55.1万辆，同比增长12%，环比增11%；插电混动销量24.8万辆，同比增长74%，环比增长89%，新能源车占比31%，较同期增加9个点占比。

2.  新能源车的级别-各级别走势

8月B级电动车销量17万辆同比增长26%，环比增17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降33%，环比降1%，占纯电动的15%份额，同比下降11个百分点份额；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动的31%份额，同比增加12个百分点；A级电动车11万，占纯电动份额20%；各级别电动车销量相对分化。

3.  新能源车的自主走强

自主品牌的纯电动市场占据较大优势，表现较强。新势力自主新能源表现偏弱。近期插混的比亚迪日益占据主导优势。

从月度国内零售份额看，自主加新势力81%，占据新能源总体市场比例超强。

合资车企和豪华车企业份额总体仅有7%，目前不如特斯拉的数量。

蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等新势力车企销量同比和环比表现分化，去年透支影响今年走势。

四、新能源总体市场走势

1.  新能源车新品表现

8月份的新车推出偏向中高端化明显，纯电动、插混均有较多产品推出。自主的插混和增程车型努力发力。

2023年新能源车的核心市场仍是家庭第二辆车。23年纯电动的核心市场是A0级和B级电动车市场，A0级纯电动8月走势平稳。

23年8月的新能源各细分市场走势差异较大，但市场总体表现还好。B级电动车自2020年8月开始拉动较强，22年8-12月开始暴增回升，23年2-8月保持强势增长。

前期A00级纯电动车市场始终保持在主力地位。今年A00级低迷，消费升级的态势和县乡入门级需求偏弱影响较大，但自主的主力厂家经济型总体表现较强。

A级电动车稍有回落，疫情后新能源车市场仍是在网约车和出租的需求较好，近期私人需求的A级电动车走势较平稳。受网约出租需求驱动，A级纯电动车市场8月好于插混。 

以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。比亚迪274086辆、特斯拉中国84159辆、吉利汽车47299辆、广汽埃安45029辆、长安汽车36919辆、上汽通用五菱35612辆、理想汽车34914辆、上汽乘用车26615辆、长城汽车26266辆、蔚来汽车19329辆、零跑汽车14190辆、小鹏汽车13988辆、上汽大众13003辆、哪吒汽车12103辆、奇瑞汽车10579辆。

目前新能源主力车型位列总体乘用车车型销量前6位，优势地位明显。8月总体乘用车批发销量超两万辆的车型有ModelY 65316台、比亚迪宋57940台、比亚迪秦45004台、比亚迪海鸥34841台、比亚迪海豚32745台、比亚迪元32662台、朗逸32160台、长安CS75为29193台、轩逸28250台、速腾26299台、埃安S为22896台、比亚迪汉22760台、哈弗H6为22188台、瑞虎8为21369台、宝马3系20265台、五菱缤果20214台。

22年年度销量第一的五菱宏光MINI暂时调整，MODEL Y的市场较强，比亚迪秦的零售环比增长，比亚迪秦和比亚迪汉较强，车市主力格局逐步形成。

五、8月纯电动车市场分析

1.  纯电动主力厂家销量走势

近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。8月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。8月纯电动车企表现强的是比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱、呈现强势增长，拉动8月总体较好。

新势力的总体走势分化，蔚来和小鹏等走势较强，纯电动的新势力总体表现一般。

2.  8月纯电动主力车型批发平稳

8月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉Model Y、比亚迪海鸥、比亚迪海豚、比亚迪元、埃安S 、Model 3、埃安Y等产品。

A0级表现很强，比亚迪元、埃安Y都是小车大市场。微型型电动车的比亚迪海豚一枝独秀，产品力超强，也符合入门需求，但近期压力较大。五菱宏光MINI暂时退出主力阵容、微型电动车的长安lumin、吉利熊猫MINI等新品表现不错。新势力的私人市场开拓较好。

六、  插混市场分析

1.  插电混新能源车企业表现改善

2023年8月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪，处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。长城汽车、吉利汽车等跟进比亚迪发展插混速度在加速。近期吉利和长城新品的插混产品很有竞争力。

理想汽车推动增程式增长，实际用户的需求仍是纯电模式。近期长安深蓝的增程、金康赛力斯的纯电动也开始启动，形成差异特色。

合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。欧系的上汽大众近期插混较强，豪华车的插混不强。

2.  插电混动主力车型批发较强

插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪汉、唐、理想L7、L8等的销量较好。欧美企业对豪华插混的市场重视不足，销量走势也相对平稳。

增程式电动车的理想L9的表现逐步放缓，向L7转移。问界M7也表现还可以，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度，增程式的如果消除顾虑也是被接受的。

近期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好，上汽荣威等出口较多，形成欧洲新能源市场对中国插混的微幅拉动。

文章转载自公众号：建约车评