方程豹：以豹力美学，开启个性化新能源时代

即便现在国内汽车零售市场的新能源渗透率已经达到36.1%（来自乘联会7月数据统计），但在一些相对小众的市场中，如越野车市场，认为新能源不可能快速取代传统燃油动力的观点仍占主流。

同样的情况，放在三年前也是如此。那时候，没有人能预测中国汽车市场会如此快速地向新能源时代转型，应该也没人能预测到现在国内销量最高的汽车厂商会是比亚迪。

正是因为这种不可预测性，才催生了无数的市场机会，也让后来者得以有机会挑战传统选手，推动行业变革和发展。

今天，推动市场变革的接力棒再次交到了比亚迪手中，而这一次，是以“方程豹”之名。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

8月16日晚，深圳比亚迪全球总部正式迎来了比亚迪集团的第四个子品牌——方程豹。比亚迪为何要推出方程豹，这场发布会也为我们做了解答。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。

DMO：以平台之力撬动越野市场向新能源倾斜

方程豹的愿景不可谓不宏大，但再宏大的叙事，最终也要落脚到具体的产品力和对用户需求的满足之上。方程豹所要做的，就是助力比亚迪在主流市场之外，补全在各个细分领域的新能源拼图，打破横跨在新能源汽车市场全场景用车受限的终极难题。

方程豹瞄准的第一个细分领域，正是近几年逐步火热起来的越野车市场，而其祭出的第一个终极大杀器，就是奠定其新能源越野基础的DMO。

DMO即超级混动越野平台，是比亚迪全新推出的划时代混动技术平台，更是比亚迪新能源向燃油车发起的最后总攻，也是方程豹专属的“豹力科技”。

在燃油车时代诞生的平台概念，在新能源汽车时代更是成为产品立足市场的一块“金字招牌”。很多“油改电”的新能源车型因为不够纯粹和变革不够彻底，受到市场和消费者的冷落。而DMO天生就是为新能源越野而来，以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，实现了极致安全、超强动力、强悍越野和极致能耗的全面产品力。

对行业而言，DMO的出现是具有颠覆性的，因为它将过去看似不可能的对立产品面实现了统一，比如“越野”和“舒适”，“强性能”和“低能耗”。实现这些的基础，则是其首创的CTC电池底盘一体化技术。这项技术将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，让刀片电池既做能量体，也做结构件，保证了极端越野场景下的电池安全，同时也带来更多的整车安全提升。

CTC技术的应用，让诞生自DMO平台的车型具备了传统豪华越野车所不能比拟的多项优势：DMO车型的大车架扭转刚度较传统豪华越野车提升38%，实现了50:50的黄金轴荷比，并实现在越野路面可靠性上质的提升；DMO充分利用非承载式车身的架构特点，实现上下车体的解耦，让下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间则通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，实现了性能和舒适的高度兼得。

除了CTC技术，DMO还赋能产品多项黑科技，如前后双叉臂独立悬架，以及比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，同时可以用智能扭矩控制技术和智能制动控制技术实现最小转弯半径仅3.4米的“豹式掉头”。

全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，当这些技术集成在一起，带来的是可以媲美燃油越野车5.0T发动机的超500kW系统功率，和同级最强的32000N牵引力。

不仅动力强悍，在越野硬核配置上DMO也做到了顶配，包括集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，和一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，将解决越野难题留给自己，将省心舒适体验带给用户。也因此，诞生自DMO平台的车型可以实现沙漠干拔150米的冲坡高度，应对泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等也是不在话下。

如果仅仅可以应对各种极端路况，保证动力释放和越野安全，那只能说是完成了“新能源越野”的后半段。DMO车型则彻底打破“越野车油耗高”的传统，在综合工况下相比同级别燃油越野车节油幅度高达35%，让越野成为人人玩得起的汽车运动。

“583”硬派家族 DMO豹力美学的最佳承载体

有如此强大的平台，自然也让人对其打造的产品更加充满期待。这一次方程豹的发布会也足够有诚意，一次就拿出了三款力作，也即“583”硬派家族。

所谓“583”家族，即豹5、豹8和豹3，不过此次只亮相了豹5的量产车型和豹8的概念版SUPER 8，豹3目前只公布了初步信息。

首先是豹5，前不久官方公布官图时就是一阵朋友圈刷屏，也足以见得这款车人气之高。此次见到实车，对于方程豹的“豹力美学”有了更深层次和更直观的感受。

豹5作为方程豹的首款作品，也是将各种黑科技集于一身，如前文提到的DMO、云辇-P等等，定位超级混动硬派SUV，看样子也是带着变革行业的使命而来。

豹5的设计非常耐看，既有硬派越野的强悍基因和力量感，又不会拒人千里之外，而是展现了一种刚柔并济的美感，或许这也是“豹力美学”在设计上的呈现。

会场外还展示了豹5的个性化改装版本，向外界透露了其足够高的可玩性。只不过此次并未公开展示其内饰，我们目前了解到的产品信息还较少，更多还需要等到几日后的成都车展上揭晓。

第二款车型豹8的概念版SUPER 8 向外界展示了方程豹对硬派SUV未来发展的想象和探索。单就造型而言，SUPER 8足够硬核，类似全尺寸SUV的魁梧身材也让其拥有强大的力量美感，环绕整车的咬合式锁扣设计则体现了底盘与车身的上下分体式连接，同时具备极强的结合性、稳固性和保护感。

第三款车型豹3的信息就更少了，目前厂家只是宣称豹3作为千人千面的潮酷新物种，将玩转潮流与真我的变幻，以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。嗯，说人话就是豹3面向更年轻的群体，满足他们对个性化越野的多样需求，而不仅仅是对硬核性能的展示，可以拓展实现更多场景。《汽车通讯社》也会持续关注这几款车型的后续信息，为大家带来第一手新鲜报道。

写在最后

一场发布会的承载量有限，但也足以让我们窥见方程豹乃至比亚迪对未来新能源发展路线的展望和探索。个性化已经被车企们讲了很多年，但真正敢于将个性化需求深植于品牌基因之中，以多元化产品满足不断变化的用户市场，方程豹或许是第一家。这个“汽车新物种”，未来可期。

文章转载自公众号：汽车通讯社