再推免费升级包，谁说传统车企不如新势力？

本文来源：智车科技

近日，极氪汽车有两条新闻吸引了不少目光。一则是媒体参加的高速NZP测试，结果全程下来比导航还快；另外一则是极氪趁着6月分交付10620台的单月交付量冲高的势头，顺势推出了极氪001产品力免费升级的权益，各个版本均有适合自己的产品升级套餐。无论是在自动驾驶这样的底层核心技术上，还是在用户服务上，极氪都在持续推进。

财大气粗的极氪砸出用户好评

虽然是一家传统车企，但是极氪在客户运维上也是尽可能有别于传统车企，来和新势力看齐。而手握更多资源的极氪，无疑能够在客户服务上付出更多。

除了这次推出的001产品力免费升级权益外，最为人称道的便是极氪在去年斥资超过 3 亿元为极氪 001 老车主们免费升级 8155 座舱平台。而彼时在蔚来车主向李斌提出同样需求时，这家素来以用户服务著称的公司却选择了保持沉默。毕竟免费换芯背后巨大的成本，是蔚来无法承担的。

毫无疑问，极氪希望讨好用户，尤其是年轻车主，为此安聪慧还给自己起了个“聪聪”的花名。虽然极氪在2022年依然亏损了20亿元，但考虑到极氪背后吉利的巨大支持，极氪自然有不小的底气来对用户持续进行补贴。而和蔚来、小鹏需要自己负担在诸如三电、自动驾驶以及智能座舱的巨大开发投入不同，极氪可以完全背靠集团的研发资源，来和其他品牌共享相关的技术。所以，极氪在会更早地迎来业务的全面盈利。后期在持续提升服务品质，比拼的就是企业投入的资源，资金更加充分，才能让车企在给到用户更多的权益方面有更大的底气。

极氪单列，吉利自己打造一个新势力

吉利投资了200亿远用于研发的SEA浩瀚架构，本来是用在领克品牌身上。但彼时的市场环境下，不少新势力品牌纷纷问世，而这些新势力品牌在市值上屡创新高，超过一众传统车企不少。彼时的吉利肯定不服气，自己无论是从技术还是从体系能力来说，都胜过那些新势力一筹。

但和新势力清新脱俗，给人耳目一新的感觉不同，吉利甚至领克在不少年轻人眼中可能就是传统势力的代表。为此，无论是从市值角度，还是从全面提升集团电动车销量角度，亦或是给到消费者一种完全有别于现在的购车和服务体验的角度，吉利都需要另起炉灶，打造一个可以和国内新势力直球对决的全新的高端电动车子品牌。因此，吉利就将电动车业务从领克的业务版图中独立出来，成立了极氪这个全新的品牌。

其实吉利对极氪的想法并不是心血来潮。作为被吉利收购的沃尔沃，其同样是将旗下的高性能子品牌Polestar极星独立，成为一个专注在电动车领域的子品牌。而如今极星已经在美股上市，虽然在国内销量一般，但是在欧洲却跻身电动车主流阵营中，为沃尔沃赚取了非常可观的收益。吉利之于极氪，和沃尔沃之于极星一样，通过母公司的全面赋能，来抗衡强势崛起的新势力。

IPO是一门赚钱的好生意

对于吉利汽车来说，其在最近一两年里收获多枚IPO，从沃尔沃汽车开始，吉利旗下多家企业顺利上市，为吉利在汽车行业新四化技术革命浪潮下开拓了宝贵的融资渠道，吉利也得以能够维持整个集团的持续推进。而在这些已经或未来即将上市的公司中，极氪无疑是最重要也是最闪耀的一颗明星。

所以，在销量达到一定程度之后，IPO上市就成为极氪的首要任务。

之前，吉利甚至放弃了从港股回归科创版的名额，并将这个宝贵的融资上市的名额让给极氪，从而为极氪募集宝贵的发展资金。但是科创板对于整车企业并不友好，因此到现在，极氪也未能在国内科创板上市。

但上市暂时受阻并无碍吉利从投资人那里持续融资。今年2月，极氪完成了新一轮7.5亿美元的A轮融资，融资方包括其自动驾驶系统的提供者Mobileye的创始人，电池提供者宁德时代以及一些产业基金。

在A轮融资后，极氪投后估值达到130亿美元，而吉利汽车在7月10日港股收盘时，市值不过只有965.47亿港元。也就是说，销量尚不及吉利一个零头的极氪汽车，估值已经超过了其母公司吉利汽车。对标理想和蔚来这样的新势力，极氪的估值依然还有进一步增长的空间。考虑到极氪在未来一两年里的体量达到20万台年销量的目标并不困难，因此极氪也有望迅速实现自身业务盈利，具备自我造血功能。因此资本市场对于极氪的看好还是有着充分的理由。

其实极氪的案例告诉我们，传统车企在打造全新品牌方面并不会一定输给新势力。只要投入足够的资源，选择正确的战略方向，即便是传统车企依然具备后发制人的可能。极氪造车的品质不低，尤其是极氪001在配置上全面领先特斯拉Model 3不少。拥有了正确的产品，选择了正确的战略，接下来要做的就是去坚持。尚不具备自我造血能力的新势力都可以坚持到今天，拥有吉利和沃尔沃全力支持的极氪，更没有理由要中途放弃。

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