如何成为汽车低碳先行者？

作为汽车行业碳中和的重要抓手，“碳认证”已经成为低碳战略最终能否落地的关键。

文|Toretto

百年不遇的滔滔洪水，相当罕见的冬日龙卷，近年来全球极端的天气事件频发，人与自然关系的重塑已迫在眉睫，一场席卷各行各业的绿色低碳变革正奔涌而来，毕竟在未来，“绿水青山就是金山银山”。

在这场变革当中，没有人能够独善其身。对于企业而言，不仅是其重要社会责任，更是企业未来的核心竞争力。

随着产销量和保有量的增加，汽车行业已成为我国碳排放增长最快的领域之一，是双碳目标下的重要主战场。

联合国环境规划署专家刘纪新预测，到2050年，汽车将占全球与能源相关的温室气体排放总量的1/3，而作为中国温室气体排放增长量最快的三个领域之一，“汽车的碳减排对中国能否顺利实现碳达峰和碳中和至关重要。”

而作为汽车行业碳中和的重要抓手，“碳认证”已经成为低碳战略最终能否落地的关键。

近日，处于全球过滤技术前沿的曼胡默尔与专注于汽车相关行业的第三方认证机构中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）举行战略合作签约仪式。双方将以“碳认证”项目为切入点，全面展开“双碳”合作，深化战略伙伴关系，携手推动汽车行业绿色低碳的可持续发展。

“双碳”与ESG的二重奏  

“很多投资者，特别是国外的基金，非常有意愿投资ESG环保社会责任题材的行业。”一家国际投行的分析师告诉HD Auto。

目前，企业社会责任(CSR)已经开始成为普遍的概念，而ESG（Environmental、Social、Governance，即环境、社会和治理）相对是一个崭新的事物。

前者虽然也关心环境，但更多是关注对于人的价值、对社会的贡献，用来提高品牌声誉。而ESG更多是“定量”，具有更全面和可量化的衡量标准，以衡量企业的可持续性、以及和影响社会有关的要素。

在ESG“三大概念”中，随着“双碳”目标的确立，“环境”成为各家企业极为关注的话题，作为相对容易衡量和量化的事物，温室气体排放已经成为各家企业在ESG战略中的一个强有力的焦点领域。

正如上海环境能源交易所副总经理宾晖所言，企业的碳管理能力将成为衡量ESG绩效的关键指标，清洁低碳自然也成为汽车行业最重要的ESG话题与课题。

如今，已经有很多车企提出了双碳目标，不过《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》同样指出，汽车行业降低碳排放不只是要在行驶过程中下功夫，更重要的是全生命周期的低碳化，华诚认证总经理张晓龙对HD Auto表示，要实现双碳目标，需要主机厂、一级供应商、二级供应商等全链条、全生命周期的企业都参与进来，大家共同努力的结果。

曼胡默尔中国区总裁徐捷告诉HD Auto，他们已经开始积极响应“双碳”目标，正加快全生命周期的碳足迹管理步伐，包括产品研发、生产、运营和回收利用端。

在产品研发上，一方面，曼胡默尔通过数字化技术将滤清产品与发动机整体表现相耦合，协助车辆动力系统实现节能减排。另一方面，曼胡默尔也将目光放在汽车产业的“脱碳减碳”关键一环即新能源汽车上，衍生出多种相关产品，如智能驾驶座舱系统和燃料电池系统阴极空气过滤器、加湿器、水分离器、消音器、冷却液颗粒过滤器、去离子器等产品。

在生产端，曼胡默尔正逐步减少原材料的能源消耗，选用循环再生材料替代碳足迹较高的原生材料；在运营和回收利用端，曼胡默尔已经应用可循环包装，并努力实现最后一公里的低碳运输。

不仅如此，徐捷表示，即使是在滤清器这个细分领域，减碳同样需要考虑全生命周期，“这个领域要做深，不只是曼胡默尔自己，还要深入到我们的供应商，甚至是供应商的供应商，全体系支撑整个汽车行业”。

“碳认证”的挑战与机遇  

只是很多企业对碳认证的认知并不深刻，部分公司会觉得，做产品碳足迹认证工作太繁杂了，耗费人力财力做一些对经济产出没有帮助的事情。

其实，碳认证，尤其是汽车行业的碳认证，并不是简单的计算碳排放的数量，而是针对组织（即企业、园区）、项目、产品、技术和过程（即生产活动），覆盖汽车行业全生产链，开展碳认证评价。

从发达国家实践经验来看，碳认证制度是实现低碳经济行之有效的国际通行手段，目前国外相对来说是领先国内的认证制度。

但同时值得注意的是，国外也已经开始建立“低碳贸易壁垒”，以汽车领域为例，《欧洲气候法》、《欧洲电池与废电池法》以及欧盟碳边境调节税等从碳足迹限值、碳定价、碳关税等方面影响到我国的汽车对外出口。

为了打破低碳贸易壁垒，建立链接汽车与全社会低碳信息互通的桥梁，我国亟须建立自己的碳认证体系，不能照搬外国的方式，打造符合中国汽车使用工况的碳认证制度。

华诚认证依托中汽中心，面向汽车行业全领域，包括政府规划、企业规划、产品规划、政策标准研究、低碳技术评价、碳信用评价、碳资产核证等等，建设了专业的认证评价平台和培训服务平台。2022年，华诚认证作为我国碳认证研究的主要机构代表，参加中德研发创新联盟组织的中德碳认证制度标准与技术案例研讨。

除了要打破壁垒，汽车行业本身要实现双碳目标并不是一件容易的事情，目前还有不少难点需要突破。

从管理层面来说，汽车全产业链的低碳发展依赖于相关管理要求、政策的实施，包括低碳产业结构的布局和优化。从技术层面来说，要依赖于能源结构优化，包括低碳、碳回技术的应用等。从认知层面来讲，依赖于所有相关方对可持续发展、低碳意识、社会责任的理解和认同。”

作为汽车行业碳中和的重要抓手，“碳认证”已经成为低碳战略最终能够落地、突破上述困难的关键，同时，碳认证还需要一个标杆。

因此，中国汽车行业最权威，也是最有影响力的认证平台华诚认证和滤清行业的佼佼者曼胡默尔两家强强联手，率先在车用滤清器、车内空气健康、安全这些相关领域进行探讨和方向定义，在减排、双碳标准达到一定的共识，然后推动整个行业的发展。

具体到细节上看，华诚将对曼胡默尔中国的双碳目标进行合作认证，同时针对上海、龙口等地的整个工厂的运营体系做认证，在产品端，使用通过认证的原料和零部件。

徐捷对于双方合作的未来充满信心，“我们会使用到华诚认证已经认可的企业的材料，包括我们自己在供应商合作过程中开发的材料，通过和华诚认证的合作，和华诚认证一起战略地把我们所在的汽车细分行业中的上下游、自身的运营能够达到认证的标准，把质量带给主机厂，也带给我们最终滤清器的用户。”

双方此次在碳认证领域的战略合作就是一次深入开展碳认证在汽车上下游产业链及全生命周期的实践，必将助力汽车行业实现科学高效降碳脱碳。

华诚认证总经理张晓龙表示，低碳企业的认证、低碳产品的认证，还有碳中和承诺的认证，“现阶段可能我们还不能达到碳中和目标的实现，但是我们可以监督企业去达到这个目标、以及实现的途径和方法，我们定期做一些这样的研究、监督让多数企业更早达到碳中和目标，充分发挥好认证作用，早日实现双碳目标的完美达成。”

如今，作为国内汽车行业碳认证的先行者，曼胡默尔和华诚认证的合作为国内汽车行业碳认证开了一个好头，期待这一朵星星之火，起燎原之势。

文章转载自公众号：HD Auto  

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