走上前台的李书福

作为吉利集团的掌门人，最近一段时间李书福颇为活跃：无论是在中国汽车重庆论坛上发表视频讲话，还是在北京甲醇能源峰会上发表演讲，亦或见证极星与魅族成立合资公司，重新调整极星中国股权架构，李书福无疑成为最近一段时间出镜率比较高的车企掌门人。

吉利银河L7全系高压油箱

在2023中国汽车重庆论坛上，李书福表示，“汽车是现代文明的产物，汽车企业必须主动承担环境责任，环境安全更是人类社会生存的基础安全，汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的‘小聪明’行为都应该受到法律的制裁。“

在长城汽车实名举报了比亚迪之后，高压油箱的争论短期内似乎偃旗息鼓，但是李书福这样的表态，似乎将这个问题再度推到前台。李书福和吉利虽然不像长城那样直接，但是话里话外其实已经完全展现了自己对高压油箱的态度：吉利通过反复测试，也很难相信比亚迪可以通过后期燃烧碳管内燃油蒸汽的做法来通过混动车型燃油蒸发测试。

就在不久前，5月31日，吉利旗下的高端新能源汽车子品牌银河的首款量产车型银河L7正式上市。作为一款混动车型，吉利方面特别强调了银河全系都将采用高压油箱，而银河L7主要的对标车型之一就是比亚迪宋PLUS DM-i。对于吉利来说，高压油箱相比于常压油箱，在单件成本上会高出500-1000元。在价格战异常激烈的当下，如果使用常压油箱将能够建立起巨大的价格优势。只是如今吉利和长城两大车企都将矛头直指比亚迪，尤其是李书福亲自助阵，比亚迪这次能否全身而退估计要打上一个不小的问号。

为甲醇站台

甲醇汽车是李书福在各个场合都力推的项目。

按照李书福的说法，只要利用中国排放的10%—11%的二氧化碳合成绿色甲醇，就完全可以取代现在的所有进口原油。无论是从经济利益还是从战略意义来看，都是非常大的。至于电动车，虽然在使用过程中是零排放，但是在中国火电比例占据绝大多数。因此电动车并不是真正的零排放，而只是把相关的污染和碳排放前置了而已。

正是因为李书福看好甲醇，吉利在甲醇领域坚持了18年，相继解决了甲醇发动机耐醇和耐久性问题，掌握了甲醇制备以及甲醇汽车相关的核心技术。也正是因为掌握了核心技术，吉利这几年将甲醇技术逐步应用到了乘用车、客车和货车等20余款车型上，并研发了甲醇直驱、甲醇混动以及甲醇增程等多种动力总成技术路线。2022年，吉利甲醇轿车和重卡在丹麦奥尔堡进行测试和示范运行；同年年底，500台甲醇重卡在山西实现批量交付。目前吉利甲醇汽车已经规模化运行近3万辆，总运行里程接近100亿公里。吉利在甲醇商业化应用部署上已经积累了大量的经验，虽然甲醇还不是政策的发力重心，但也已经成为比较重要的新能源技术路线选择之一。

极星中国改组

作为从沃尔沃单列出去的高端电动车品牌，极星在全球市场表现尚可，但是在国内市场却是跑输大盘。无论是售价超过百万的极星1，还是产品力上寻求全面对标特斯拉Model 3的极星2，都未能找到打开国内市场的销量钥匙。眼看极星3和极星4两款产品力更强的车型即将问世，李书福也希望能够调整极星中国的管理团队，让极星在全球最大的电动车市场上能够取得应该有的成绩。

在新的合资公司中，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，而李书福的爱将沈子喻将全面接管极星中国。尤其值得一提的是，全新的合资公司还将基于星纪魅族现有的Flyme Auto车机系统，为极星打造一套全新的智能操作系统，寻求在车载应用程序、流媒体服务以及智能汽车软件方面取得更大的突破，帮助极星中国取得销量上的增长。

在国内汽车行业，李书福、魏建军、王传福这样的民营车企企业家还是拥有比较高的人气。自带流量的李书福，在不少话题性上远不会输给一众新势力。未来一段时间，大概率会有越来越多的国内车企企业家，像马斯克一样愿意在媒体上直接发表自己的观点，这也注定着国内汽车行业也将看点多多，很多激烈的正面交锋也将不可避免。不过这一切的背后，还是自己家的车企销量如何，毕竟销量才是老板在前台吆喝最大的底气所在。

文章转载自公众号：智车科技