详解《智能网联汽车电子电气架构产业技术路线图》附下载

《EEA路线图》整体内容结构

2023年5月18日，白皮书《智能网联汽车电子电气架构产业技术路线图》（简称《EEA路线图》）正式发布。《EEA路线图》是由中国汽车工程学会、电动汽车产业技术创新战略联盟（CAEV）和中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）支持和指导，通过CAEV汽车电子电气架构工作组和CAICV电子电气信息架构与网络工作组的通力合作，历时一年多，由来自三十多家参研单位的一百余名专家倾力研制。

EEA产业链

《EEA路线图》从产业发展、关键技术体系、开发测试流程方法工具、发展路线四大部分展开研究，关键技术体系聚焦新型电子电气架构，重点介绍软件架构、硬件架构、通信架构、车路云协同中的关键技术，以及纵贯电子电气架构的信息安全、功能安全和预期功能安全核心流程和关键技术。

《EEA路线图》全文245页，本文仅展现路线图的部分内容，需要原文的可以公众号后台回复“AES32",获取PDF版全文。

《EEA路线图》导读：

一、产业发展总体路线

（一）预期目标

到2025年

以应用（跨）域集中式架构为主，建立以集成度较高的少域为典型特色的电子电气架构平台，实现更大范围内的硬件接口标准化、软硬件解耦和功能跨域整合，支持 L2.5 以上自动驾驶和协同决策与控制优化升级。少数车型应用中央集中式架构，建立以多单元协同计算平台+多区控制器协同为核心的电子电气架构平台，支持L3及以上自动驾驶和协同决策与控制。计算平台实现核心组件集成，提供标准化接口，实现分布式通信、异构传感器融合、动态可重置的能力。

在（跨）域集中式架构下实现完整的分域 SOA 化，智驾操作系统、座舱操作系统新车搭载率预计超过 50%。在应用中央集中式架构的车型中智驾和座舱域双融合操作系统新车搭载率预计达 20%。车端基础软件中间件 AUTOSAR（包括经典平台 CP 和自适应平台 AP）初步实现国产替代和规模化应用。

实现以 100M/1000M 车载以太网为骨干网络的整车网络架构，搭配 2M/5M CAN-FD 技术，通过 SOME/IP 通信技术实现整车功能服务化，实现 TSN 部分协议的车载应用，实现 DDS通信技术在 L3+自动驾驶应用；建立车载以太网子系统通信模型框架及成熟应用平台。

建立我国汽车电子电气架构测试、评估、验证的标准体系；建立比较完整的汽车电子电气模型数据库；形成完整的架构设计、评估、验证能力，技术水平与国际水平保持一致。

到2030年

超过 50%的车型应用中央计算架构，建立以高性能中央计算机+多区控制器为核心的电子电气架构平台。计算平台支持 L4 级高度自动驾驶和协同决策与控制，具备自治与云协同能力，实现车辆控制单元 60%集成目标，实现多芯片归一（单 SOC）解决方案，实现整车电气功能的统一智能协调。

软件架构整体采用面向服务或微服务化架构（SOA/MSOA），智驾、座舱及双域融合式架构的操作系统搭载率超过 70%，整车级操作系统进入市场，新车装载率超过 20%。国产车端和云端操作系统和基础软件中间件形成自主可控的基础软件解决方案、实现规模化应用和占据重要市场份额，并形成国产增强型基础软件中间件规范及标准。

实现以 10G 车载以太网为骨干网络的整车网络架构，搭配 CAN-XL 技术和 10M 车载以太网技术，实现 TSN 主要协议的车载应用，实现环形网络架构的冗余架构，实现 DDS 通信技术的全车应用，并可自主化实现 TSN 协议和 DDS 协议中间件软件的开发和适配。形成完整产业链生态环境，在自主车载以太网协议技术、以太网芯片、软件协议栈、系统化网络设计开发与测试工具等方面形成规模化商业体系。

我国形成完整的汽车电气电气架构产业链生态环境，在车载芯片、底层软件、设计软件工具、自主车载总线协议技术等方面具备规模化的产品体系。

到2035年

绝大部分车型应用中央集中式架构，实现以高性能中央计算机+多区控制器为核心的电子电气架构平台，并向车路云协同快速演进。计算平台支持车路云一体化 L4 高度自动驾驶和协同决策与控制，具备和交通基础设施进行全方位协同的能力，实现车辆控制单元 90%集成目标及异构融合方案。

车端采用面向服务或微服务（SOA/MSOA）的软件架构，基于容器化部署，支持车路云网图协同。车端应用框架和云端应用框架服务接口统一，全面支撑车云算力整合，车云数据共享，车端应用和云端应用的融合。国产操作系统内核和基础中间件产品有力支撑车端智能边缘计算平台要求和车路云一体化发展。

实现 25G 车载以太网为骨干网络，整车网络通信技术可满足高等级自动驾驶及大数据对车内外网络通讯的高带宽、高同步、低延时、多冗余、多融合、可扩展、高可靠等需求。依托我国无线通讯技术和市场接受积极性优势，实现汽车云端远程通信网络架构。融合车内通信与远程连接网络，实现自动驾驶远程分析计算、车辆云端控制。

二、软件架构发展路线

2.1 软件架构整体发展路线：

2.2 系统软件发展路线：

2.3 功能软件发展路线

2.4 软件远程升级发展路线

三、硬件架构发展路线

3.1 硬件架构整体发展路线

3.2 关键硬件技术发展路线

3.2.1 环境感知技术

3.2.2 线控底盘系统技术

3.2.3 计算平台技术

3.3 整车电气设计发展路线

3.3.1 线束及其部件技术发展路线

3.3.2 电源系统发展路线

四、 通信架构发展路线

4.1 车内网络通信架构发展路线

4.2 诊断技术发展路线

五、电子电气架构相关安全体系发展路线

5.1 功能安全发展路线

5.2 预期功能安全发展路线

5.3 信息安全发展路线

文章转载自公众号：汽车电子与软件