2023年4月新能源乘用车销量分析

4月价格战热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。上海车展是车市的盛会，对提振消费信心有较好的增进效果。重磅车型的发布也提升了市场热度。新能源车的市场认可度不断提升，插混和増程车型全面较快增长，纯电动市场依旧保持强势增长。

4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长116%，环比下降2%。今年以来累计批发212万辆，同比增长42%。4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长84%，环比下降5%。今年以来累计零售186万辆，同比增长36%。4月新能源车厂商批发渗透率33.9%。随着4月各地车展的全面启动，未来车市销量潜力得到进一步释放。

一、新能源乘用车总体走势

1.   2023年4月新能源乘用车月度走势

4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长116%，环比下降2%。今年以来累计批发212万辆，同比增长42%。

4月初的新能源车与传统燃油车环比走势小幅回落，这是受到3月季度末冲刺和4月环比少1天的因素影响的正常走势。23年新能源车市场持续走强的趋势没有变化。

2.  4月新能源车零售走势

4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长84%，环比下降4%。今年以来累计零售185万辆，同比增长37%。

新能源车市场零售呈现4月较强的走势特征，环比3月回落较小，部分车企降价增量，带动新能源市场竞争激化。新能源主力车企销量提升，其他车企也跟进竞争，市场保持较强。

3.  4月新能源车出口走势

4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1,029%，环比增长31%，占乘用车出口31%。

23年新能源车出口开局良好，1-4月保持强势增长态势，出口没有受到春节因素太大影响。3月特斯拉出口减少，但内资出口强势增长。目前季度出口的前两个月强，季度末偏弱的特征明显的特征仍在延续。

4.   乘用车市场动力结构​​

4月传统车批发销量与新能源车厂商相比走势较平稳，燃油车环比走势下降较大，纯电动环比小幅下降。

混合动力车型的走势相对平稳，而插混车型前几个月上升较快，4月的插混销量持续走强。

5.   全国新能源渗透率-批发​​

4月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较2022年4月28%的渗透率提升5.9个百分点。渗透压率走势规律符合预期。

4月各类品牌新能源走势分化。自主品牌新能源车渗透率49.5%；豪华车中的新能源车渗透率35.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。

6.   全国新能源渗透率-零售

4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。

4月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。

二、新能源车政策分析

1. 中共中央政治局4月28日召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作

中共中央政治局4月28日召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，总书记习近平主持会议。会议强调要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

2. 工信部副部长辛国斌：推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策

工业和信息化部副部长辛国斌带队赴上海重点企业现场调研时强调，要继续全力做好稳增长工作，认真研究制定、适时出台稳定和扩大汽车消费的有效政策，更大力度、更高水平推动新能源汽车产业发展。完善政策体系，推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策。

3. “双积分”启动二次修订将引入积分池管理制度

4月25日，2023年度积分报告发布会在北京召开。工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。此次修订过后，车企可以根据情况对积分进行灵活处置。

4. 工信部：加快推动智能网联汽车、关键软件等产业集群化发展

4月3日，在第六届数字中国建设峰会发布会上，工信部信息技术发展司负责人王建伟表示，下一步，工信部将加快推动5G、集成电路、智能网联汽车、关键软件等产业集群化发展，高质量建设大数据领域国家新型工业化产业示范基地；积极探索智能网联汽车、智慧矿山等数字化应用场景，加快传统产业数字化转型。

5. 工业和信息化部：公示2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况

4月10日，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，工信部将企业提交的2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。比亚迪、特斯拉以及广汽乘用车位居国产车企业榜单前三。

6. 国家发改委：下大力气稳定汽车消费

4月19日，国家发改委新闻发言人孟玮表示，国家发改委将下大力气稳定汽车消费。加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。

7. 商务部：聚焦汽车、家居等重点领域，出台一批促消费措施

4月3日，商务部消费促进司司长徐兴锋表示，今年以来，商务部聚焦汽车、家居等重点领域，积极推动出台一批促消费的政策措施，加快推动汽车由购买管理向使用管理转变，促进新能源汽车消费，畅通二手车流通，发展绿色智能家居消费，进一步释放大宗消费潜力。

三、新能源乘用车市场结构分析

1.  2023年4月的新能源车的插混走弱

4月纯电动批发销量43.7万辆，同比增长104%，环比下降4%；插电混动销量17万辆，同比增长152%，环比增长3%，新能源车占比28%，较同期增加4个点占比。

2.  新能源车的级别-各级别走势

4月B级电动车销量13.1万辆，同比增长308%，环比下降9%，占纯电动份额30%；A00级批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动的13%份额，同比下降23个百分点份额；A0级批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点；A级电动车8.5万，占纯电动份额19%；各级别电动车销量相对分化，其中纯电动A0级经济型电动车市场在迅速崛起。

3.  新能源车的自主和新势力表现走弱​​

自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。自主新能源新势力表现偏弱。近期插混的比亚迪日益占据主导优势。

从月度国内零售份额看，自主加新势力80%，占据新能源总体市场比例超强。

合资车企和豪华车企业份额总体仅有6%，目前仅有特斯拉的一半。

蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现分化，去年透支影响今年走势。

四、新能源总体市场走势

1.   新能源车新品表现​​

4月份的新车推出偏向中高端化，纯电动、插混均有较多产品推出。

2.   新能源车细分市场变化​​

2023年新能源车的核心市场仍是家庭第二辆车。23年纯电动的核心市场是A0级和B级电动车市场，A0级纯电动4月持续走强。

23年4月的新能源各细分市场走势差异较大，但市场总体表现还好。B级电动车自2020年4月开始拉动较强，22年8-12月开始暴增回升，23年2-4月保持强势增长。

前期A00级纯电动车市场始终保持在主力地位。今年A00级低迷，消费升级的态势和县乡入门级需求偏弱影响较大，但自主的主力厂家经济型总体表现较强。

A级电动车稍有回落，疫情后新能源车市场仍是在网约车和出租的需求较好，近期私人需求的A级电动车走势较平稳。受网约出租需求驱动，A级纯电动车市场4月好于插混。

3.   历年逐月新能源车主力厂家销量走势​​

以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。厂商批发销量突破万辆的企业保持在11家（环比持平，同比增6家），占新能源乘用车总量80.6%（3月80.7%，去年同期62%）。其中：比亚迪209,467辆、特斯拉中国75,842辆、广汽埃安41,012辆、吉利汽车29,874辆、上汽乘用车26,278辆、理想汽车25,681辆、上汽通用五菱24,166辆、长安汽车20,459辆、长城汽车14,863辆、哪吒汽车11,080辆、东风易捷特10,432辆。

4.   新能源车乘用车车型批发表现

目前新能源主力车型位列总体乘用车车型销量前6位，优势地位明显。4月乘用车批发销量超两万辆的车型有9个：Model Y 49,059辆、比亚迪秦42,202辆、比亚迪元39,160辆、比亚迪宋35,836辆、比亚迪海豚30,462辆、Model 3 26783辆、朗逸26,688辆、轩逸24,975辆、埃安Y 21,065辆。

22年年度销量第一的五菱宏光MINI暂时调整，MODEL Y的市场较强，比亚迪秦的零售环比增长，比亚迪秦和比亚迪汉较强，车市主力格局逐步形成。

五、  4月纯电动车市场分析

1.   纯电动主力厂家销量走势

近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。4月纯电动车企表现强的是上汽乘用车、特斯拉、广汽埃安呈现强势增长，拉动4月总体较好；五菱仍处于暂时调整阶段。

新势力的总体走势分化，总体表现一般。

2.   4月纯电动主力车型批发平稳

4月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉MODEL Y、比亚迪元、海豚、MODEL3、埃安y等产品。

A0级表现很强，比亚迪元、海豚、埃安y都是小车大市场。微型电动车的五菱一枝独秀，产品力超强，也符合入门需求，但近期压力较大。五菱宏光MINI暂时退出主力阵容、微型电动车的长安lumin、吉利熊猫MINI等新品表现不错。新势力的私人市场开拓较好。

六、  插混市场分析

1.   插电混新能源车企业表现改善

2023年4月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪，处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。长城汽车、吉利汽车等跟进比亚迪发展插混速度在加速。近期吉利和长城新品的插混产品很有竞争力。

理想汽车推动増程式增长，实际用户的需求仍是纯电模式。近期长安深蓝的増程、金康赛力斯的纯电动也开始启动，形成差异特色。

合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。欧系的上汽大众近期插混较强，豪华车的插混不强。

2.   插电混动主力车型批发较强

插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪汉、唐、理想L7、L8等的销量较好。欧美豪华插混的市场重视不足，销量走势也相对平稳。

增程式电动车的理想L9的表现逐步放缓，向L7转移。问界M7也表现还可以，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度，增程式的如果消除顾虑也是被接受的。

近期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好，上汽荣威等出口较多，形成欧洲新能源市场对中国插混的拉动。

文章转载自公众号：建约车评