特斯拉的「印钞机」：每年供100万辆车，降低30%生产成本！

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出品： 电动星球News

作者：鲤鱼、毓肥

「掌握了锂的精炼，就是掌握了印钞许可证」，去年 7 月，马斯克如是说。

现在，马斯克成为了自己口中「炼锂如印钞」的人。

当地时间 5 月 8 日下午三点，特斯拉在美国得克萨斯州的锂精炼厂正式奠基，落地科珀斯克里斯蒂。

北美最大锂精炼厂、投资额 3.75 亿美元、2025 年开始每年供应 100 万辆车、降低 30% 生产成本……

这些都是特斯拉锂精炼厂十分抓人眼球的标签，工厂尚未真正落成，但已经赚足了热度。

奠基仪式现场，马斯克乘坐 Cybertruck 与得克萨斯州州长 Greg Abott 一同出现。

Cybertruck 的尾部还增设了工程气息浓郁的支架，连仪式上使用的新铁锹造型都很 Cybertruck，扑面而来的「美式氛围感」，足够招摇。

锂的精炼，这是特斯拉宏伟蓝图第三篇章的全新一页，更是特斯拉用于驱动这颗电动星球的又一个齿轮。

为什么这么说？接下来我们一一分析。

北美最大精炼厂

「特斯拉的目标是在锂精炼厂生产足够的电池级锂，（到 2025 年）每年供应 100 万辆汽车，产能超过北美其他精练厂之和。」

这是马斯克在奠基仪式上现场放出的话，很高调。

100 万辆是个不小的数字，对于特斯拉而言，是怎样的量级？

作为参考，2022 年全年，特斯拉在全球市场总共交付新车 131.4 万辆，而特斯拉中国全年批发销量为 43.98 万辆。

锂精炼厂投产后，应该会采用本土化供应策略。100 万辆，相当于 2022 年特斯拉全球销量的超过 70%，即使到了 2025 年，也会成为特斯拉北美销量中重要的组成部分。

不同于马斯克在活动现场的招摇，在披露锂精炼厂落地进度这一方面，特斯拉显得相对低调。

此前，特斯拉的锂精炼厂选址和施工进度信息都是外媒曝光或者网友分享的，这次奠基仪式以及推特上的同步直播，算是首次正式的官方传播。

没有演讲台、打了个帐篷铺了张地毯，开了辆简单改装的 Cybertruck + 对焦外虚化的工地就当背景，这场发布会从内容到形式都还是这么特斯拉。

这场「特」色发布会的背后，是持续了一年的传言和布局。

去年 9 月，特斯拉已经向得州主审计长办公室提交一份申请文件。

文件内容显示，该公司将在美国得州科珀斯克里斯蒂附近建造一座电池级氢氧化锂精炼厂。这将成为「北美同类首家」，特斯拉可借此向得州审计长办公室申请税收减免。

这个工厂的总投资额约 3.75 亿美元（约合 25.95 亿人民币），将于 2024 年第四季度实现商业化运营，结合马斯克在奠基仪式上透露的消息，工厂将于 2025 年正式投入生产。

其实，早在去年 11 月，特斯拉已经开始招聘区域主管和区域施工经理。据悉，这些员工将成为该工厂建设和运营的关键员工，目前特斯拉北美招聘官网仍有该精炼厂的招聘信息。

今年 1 月，网友拍到实地照片，特斯拉的锂精炼厂已经开始动工，并且张贴施工告示。

分享照片的网友称，工地附近的泥路已经铺满碎石，为汽车运输做准备，附近也已经设置了官方标识。

这些都是早期工厂准备建设的重要迹象，当时也有人猜测，新工厂将加工用于生产 4680 电池的锂辉石精矿，最终将搭载于 Model Y，未来也可能供应给 Cybertruck。不过，官方在工厂奠基仪式上并没有透露更新的消息。

而在今年 3 月 2 日的投资者日上，特斯拉再一次释放锂精炼相关的新消息：

锂矿精炼厂已在得州动工，预计今年年底试运行，未来年产能可达 50GWh。这里的 50GWh 应该就是上述约 100 万辆电动汽车产能需求的来源。

50GWh，平均到 100 万辆车上，就是 50kWh，小于现在 Model 3 和 Model Y 的电池容量。

这个数字，或许已经包含特斯拉对于新平台和新车的规划。

今年 3 月初，马斯克透露，特斯拉有明确的计划，将生产一款成本只有 Model 3 一半的小型车，但没有提供具体时间和车型细节。

另外，宏伟蓝图第三篇章的完整文件 4 月初已经发布。文件显示，特斯拉的产品线中有两款未公布外观的新车型，一款像轿车，另一款像 SUV。 

车型类目表格写明，新款小型电动汽车将配备 53kWh 磷酸铁锂电池，终极目标销量 4200 万辆，这些，或许都与 50GWh 有着隐秘的联系。

新平台车型仍然尚待揭晓，如果单单从电池的角度来看，50GWh 背后是多少吨电池材料？

根据国海证券的报告，1GWh 三元锂电池平均需要约 700 吨碳酸锂（这里的碳酸锂指的是LCE碳酸锂当量，包括了氢氧化锂等其他锂化合物转化的等量碳酸锂）。

粗略估算，到 2025 年，特斯拉得州锂精炼厂可年产 3.5 万吨碳酸锂。对比一下，2022 年，赣锋锂业全年碳酸锂当量产品产量约为 9.72 万吨。

今天之前，特斯拉和精炼的联系散落在信息碎片中，但马斯克对精炼的执着，很早就开始了。

在去年 4 月，电池级锂成为「行业瓶颈」的时候，马斯克曾在推特上发文吐槽锂价。

「锂的价格已经涨得近乎疯狂！除非调整成本策略，否则特斯拉可能不得不大规模进入锂矿开采和精炼领域。锂几乎无处不在，但是锂矿的精炼速度却十分缓慢。」

在 2022 年第二季度财报会议上，马斯克提到：像锂这样的原材料，提纯效率过低。

他表示这不是原材料本身短缺，而是一个效率问题。

「如果我们的供应链伙伴不解决这个问题，那我们自己来」，他这样说。

传言喧嚣了这么久，马斯克的「印钞机」终于开始动工，特斯拉对电池全链条的掌控又往上游迈了一步。

电池全闭环，工程超高效

工程即魔法，这是特斯拉的信条。

而垂直整合，则是「工程魔法」应用到实际的结果——精炼厂，代表着特斯拉在电池生产全链条距离闭环更进一步，也代表着堪称疯狂的「特式」垂直整合。

对于供应链的整合，特斯拉的策略包括直指源头和供应链本地化。拥有锂精炼的能力，意义包括但不限于优化供应链、保障新车产能、控制车辆生产成本。

在特斯拉的 2020 年影响力报告中，供应链部分中有这样一句话：

「特斯拉电池中的绝大多数锂由特斯拉直接采购。我们采购的锂矿石原料全部来自澳大利亚和阿根廷矿山，目前正在研究如何从美国采购锂原料。」

时隔一年，在 2021 年的影响力报告，供应链部分的第一张 PPT 列出了电池回收的生产周期：开采矿石—精炼电极材料—生产电池组—回收。

特斯拉刚刚完成奠基仪式的锂精炼厂，就是对上游进一步提高掌控权的标志。

锂精炼厂奠基，标志着特斯拉已经从下游的整车制造溯源到电池包、到电芯、再到电池材料，除了真正的采矿，特斯拉已经拥有了从电池材料到电池组的「全闭环」能力。

在 2021 影响力报告中，特斯拉列出了电池材料来源的数据，更为直观，更有说服力：

「特斯拉直接从九家采矿和化学品公司采购了 95% 以上的氢氧化锂、50% 以上的钴和 30% 以上的镍（用于含镍电池，如镍钴铝和镍钴锰电池）。」

最新出炉的 2022 特斯拉影响力报告中，这一数据得到更新，并且与 2021 年的数据摆在一块形成对照。

「特斯拉直接从采矿和化学品公司采购了 95% 以上的氢氧化锂、55% 以上的钴和 45% 以上的镍。」

同时，这份报告中，预告得州锂精炼厂的时候，特斯拉很直接地说明：「垂直整合和区域化有利于采购电池材料，并且增强对供应链的控制权。」

这张 PPT 列出了锂精炼的过程，锂辉石精矿经过煅烧、添加碱性试剂、转换、提纯浓缩、结晶分离一系列步骤后，可以得到氢氧化锂母液。

下一年的影响力报告发布时，我们应该能看到特斯拉在电池全闭环这一方面的更多数据和成绩。

说完电池生产全链条的垂直整合，我们再来说说锂精炼厂的几个关键数字，这些数字，是「特式」效率的另一种诠释。

特斯拉电池原材料和回收业务负责人 Turner Caldwell 指出，凭借锂精炼厂的创新工艺，特斯拉可降低 30% 的生产过程成本。

降低 30% 的生产成本，要如何实现？

Turner Caldwell 称，特斯拉的锂精炼厂，可将生产能耗减少 20% 、提纯试剂成本降低 60%。

精炼厂的创新工艺究竟怎样运行，特斯拉没有详细介绍。

但除了效率之外，这一工艺还能带来安全性和更容易回收利用的副产品。

在早期提交给得州审计办公室的申请文件中，特斯拉承诺，在把锂精矿转化为电池级氢氧化锂的过程中，精炼厂将采用创新的冶炼工艺。

这种创新工艺，一方面可以减少危险试剂的使用，降低有害物质排放，例如淘汰精炼副产品硫酸钠，另一方面，新工艺还可以产生更多的可用副产品。

Turner Caldwell 对此作了进一步说明，预计这些副产品以沙子和石灰石为主，这些副产品是建材生产中的原料之一，便于回收利用。

将来，特斯拉还将处理加工其他中间锂原料，比如回收电池和制造废料的原料等等。

而马斯克则用了更通俗、更加 Elon Musk 的话来描述这种安全性：「（新工厂）不会排放有毒物质或其他任何东西——你甚至可以住在精炼厂内，并且免受任何不良影响。」

不过，马斯克和 Turner Caldwell 均未披露特斯拉将在处理过程中使用的具体化学品，今天提到的精炼厂效率优化传到整车制造的下游，对于新车售价会产生怎样的影响，目前也还没有确切的表态。

「特式」效率，还与精炼厂优秀的地理区位有关。

锂精炼厂位于科珀斯克里斯蒂，得州超级工厂位于奥斯汀，两个工厂距离约 190 英里（约合 305.78 公里），而且，精炼厂与将落地墨西哥新莱昂州的下一个超级工厂相邻，距离 481 公里。

特斯拉能源工程、动力总成高级副总裁 Drew Baglino 表示，铁路运输，也是精炼厂选址的关键因素。

查阅得克萨斯州的铁路分布地图可以发现，奥斯汀工厂附近的铁路分布比较密集，便于物流运输。

在今年一季度财报会议上，马斯克称，2023 年特斯拉有望实现 200 万辆汽车的产量目标。

依此计算，到 2025 年，得州的锂精炼厂若能顺利提产，就可以保障其中一半的电池材料需求。

在活动上，马斯克表示，「特斯拉打算继续与锂供应商合作，没有包揽一切的打算。」

这里谈到的供应商包括 Albemarle Corp 和 Livent Corp 等等，另外，特斯拉与国内的赣锋锂业也存在合作关系。

第三篇章的新一页

今天这一 Cyber 铁锹下去，距离特斯拉自己说的「2050 实现完全可持续能源」，当然还有很远很远。

但对于 2023 年的特斯拉，这是从 0 到 1。

拥有锂精炼的能力，等于冲破了可能是电池产业链最大的瓶颈，或者至少是之一——否则马斯克不会用「印钞机」形容这一创举。

另一方面，位于奥斯汀的锂精炼厂，再次激发了我们对特斯拉新平台的好奇：当一台智能电动车从锂矿石开始，就笼罩在垂直整合的光环下，它能够实现怎样惊人的工程效率？

唯一可惜的是，马斯克又要让我们等到 2024。

（完）

文章转载自公众号：电动星球News