独家对话谷俊丽:打造百万量级智驾产品

发布于 2023-5-12 11:08
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2022年的一天,谷俊丽在逛超市,接了一个陌生号码的电话。


她没想到,电话那头是奇瑞控股董事长尹同跃。


在畅聊了一段合肥工业大学的校友情后,尹同跃向谷俊丽抛出了橄榄枝:来奇瑞一起打造智能驾驶产品


此时距离谷俊丽淡出自动驾驶行业已近两年,看到如今智驾赛道热闹非常,即将进入量产爆发期,她当然希望能够参与其中。


同时,奇瑞在实现了销量攀升后,也迫切需要通过智驾等技术,向电动、智能化转型。


双方一拍即合。


经过几个月筹备,2023年2月1日,大卓智能科技有限公司(下称“大卓智能”)成立,公司定位自动驾驶自主开发解决方案商和集成平台。这意味着大卓乃至奇瑞是两条腿走路:一边自行研发智能驾驶解决方案,一边联合生态伙伴一起打造智驾生态。


曾经在特斯拉、小鹏汽车这样国际、国内一流企业开发智能驾驶的谷俊丽,看上了奇瑞的哪一点?


作为一家新公司,大卓智能要打造什么样的智驾产品?如何与奇瑞协同完成“百万量级”目标?针对智驾生态又是怎样思考的?围绕上述问题,近日,《赛博汽车》深度对话了大卓智能CEO谷俊丽

首款产品将在今年二三季度上市

2022年,中国汽车行业遭遇了诸多困难,车市整体表现不及预期。


但是,奇瑞却逆势创造了四个“历史首次”突破:年营业收入首次突破2000亿元大关,创下奇瑞成立25年来最佳业绩;年销量首次迈过100万辆台阶,以全年123万辆的成绩创造历史新高;年出口首次抵达45万辆新坐标,刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录;新能源年销量首次超过20万辆,以全年23万辆成绩实现同比“翻一番”。

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Δ 2022年奇瑞集团创造了四个“历史首次”


当然,奇瑞在一系列亮眼成绩的背后,不得不说,也存在着车型销量排名高、智能化相对排名低的隐忧


“奇瑞智能化智舱操作系统做得还可以。”同时,谷俊丽也表示,自动驾驶层面需要加速发力。


如今,以成立子公司大卓智能的形式布局智驾业务,也证明了奇瑞对于解决上述问题的决心和力度。奇瑞期待大卓可以助力奇瑞各板块全面战略转型


“对于大卓智能,我们有两个层面的规划思考。”谷俊丽表示,一方面,生产出几款智驾产品,让所有车型都能用得起,全面助推奇瑞旗下乘用车完成智能化;另一方面,研发一些有差异化的L2+系统,助力奇瑞品牌向上,让整车价值和未来商业模式发生类似特斯拉的变化,即从硬件盈利往软件盈利模式转变


在当下已经布局智驾业务并不算早,市场上已经有一批自动驾驶方案提供商。对此,谷俊丽称,大卓智能有三大核心竞争力:一是在功能和体验上,会根据奇瑞用户做定制化打造;二是团队对产品定义和背后成本逻辑的认知深;三是每辆车能够实现数据回环,反哺研发

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Δ 大卓智能与地平线达成战略合作


据谷俊丽介绍,大卓智能首款产品将在今年下半年上市,目前正基于地平线芯片进行开发,搭载车型不止是奇瑞新推出的明星车型,还会涉及到已经上市主流产品


“我们首款产品一定是用户能用得起的。”谷俊丽指出,大卓智能的智驾产品前期会采用多传感器融合的方式,后期会逐步沿着系统极致精简、视觉越发主导方向进行研发。


关于智驾产品的价格,谷俊丽笑称还不能透露太多,不过可以确定的是会和车型强相关。


她以特斯拉举例称:特斯拉造一台Model 3的真正的成本是16万,ADAS系统成本是7000块,7000元除以16万元,4.4%,是它的BOM成本比例。“我们比例也许会有所不同,每款产品的价格空间也还在探索,不好用一个固定比例,但会以特斯拉为参考不断进行调整。”


在谷俊丽看来,只有ADAS解决方案本身增加的BOM成本,小于它给整车带来的产品溢价,商业逻辑才能成立


她希望,让智驾回归产品逻辑


“我现在不太纠缠技术要达到某个高度,我想的首先是产品一定要是对的形态,一定要能完成对用户心智的转变,一定要有足够多的量来形成商业影响力”。谷俊丽称,只要达成以上几点,未来技术肯定是会往上走的。

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Δ 大卓智能CEO谷俊丽


与此同时,大卓智能也在做一些L4级及以上自动驾驶技术储备,将率先落地奇瑞商用车上


两条产品线,大卓智能用同一个团队进行研发工作。在谷俊丽看来,Robotaxi和ADAS技术耦合度越来越高,Robotaxi上很多技术可以直接赋能到ADAS产品上去用,同一团队不会造成太多资源重复。“我们是奔着让所有技术都能够共享来构建整个团队的。”


当下,大卓智能研发团队约有100人,办公地点以长三角为主,在深圳、北京也都有相应团队在进行研发工作。此外,奇瑞研究院也有100多人对大卓智能相关系统开发工作进行支持


根据谷俊丽规划,今年底大卓智能研发人员将要达到300人,目前相关招聘工作正在开展中。对于团队整体,她表示,大卓智能是系统和量产体系比较综合的团队,传统主机厂、零部件供应商与新势力、互联网科技公司分别占一半的比例,


而具体落地到团队个人品质上,谷俊丽比较看重两点。一是经验;二是量产梦。“我觉得有梦想能够驱动自己去创造性的解决问题。”

国内外开花支撑“百万量级”实现

在大卓智能的招聘广告最醒目的位置,写着“百万量级自驾解决方案”。谷俊丽介绍称,这是她提出的想法。


关于“百万量级”这个词的理解,她坦言,最直观的理解,就是真正实现自主开发的百万量级智驾方案量产落地

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Δ 大卓智能发布社招


实现了百万量级,则意味着成熟生态圈的打造,以及产业链协作的实现。谷俊丽认为,汽车层面销量达到十万辆是一个门槛,生态上则要达到百万级别


在大卓智能最初的规划里,就不止要做智驾产品业务,还要打造集成平台。


这意味着,大卓乃至奇瑞不止想要培养自己的解决方案,还要联合生态伙伴一起打造智驾生态


“我认为在接下来的量产爆发期,寻找伙伴合作非常重要。”在谷俊丽看来,“自动驾驶走到今天,大家依然是各自比较散点的打法,要想真正成面积铺开,需要相对成熟的技术生态体系、创新体系,且需要生态内合作伙伴一起拉通,包括技术Roadmap、成本等等。”


显然,谷俊丽并不认同车企必须要全栈自研:“有所为,有所不为是更聪明的打法。特别是在当下的节骨眼,不要重复造轮子非常重要。”


她强调,大卓智能在核心板块会逐步深入不断培养自己的能力,同时也会很深度的与互补型合作伙伴一起共创,达成共赢,最终实现奇瑞的全面战略转型。


至于哪些部分完全“不为”,谷俊丽称还不能完全下定论。但至少短期内,在比如地图定位层面更愿意与供应商合作。

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Δ 2022年10月奇瑞集团迎来年内第100万辆整车下线


“百万量级”刚好是去年奇瑞年销量级别。2022年,奇瑞集团累计销量达到了123.27万辆,同比增长28.2%,刷新了历史纪录。


但大卓智能并不是想要包揽奇瑞集团旗下所有产品的智驾技术。谷俊丽认为,一个健康的生态肯定是自主和外采实现综合平衡,这样也有利于内部团队健康成长,整车竞争力,包括成本、功能等得以保证


平衡不只是对奇瑞而言,对大卓智能也是如此。因此,大卓智能不仅会供给奇瑞,也要寻求外供。


外供优先考虑的对象有两类:一是国际上很多汽车产业发展不够发达的国家;二是国际上一些互联网体系构建不够发达的国家


总之一句话:走出去


海外出口一直是奇瑞的强项。数据显示,2022年奇瑞出口量超过45万辆,同比增长67.7%。而支持奇瑞出口也是大卓智能的工作之一。


面对国际市场可能会出现的本地化适配问题,谷俊丽表示,大卓智能正在进行探索。“非常幸运有奇瑞此前在国际市场的积累,这是我们非常重要的学习体系。未来大卓会优先聚焦一些重点区域进行重点突破,在得到验证后也可能会覆盖一些奇瑞未涉及国家或地区,反哺奇瑞出口业务”。

不仅要盈利,还要上市

大卓智能是奇瑞投资的专注自动驾驶解决方案的科技公司,在输出产品的同时,不仅要考虑用户体验和技术实现,同时盈利、上市等公司经营发展更是必须要考虑的。


“我们的目标是给集团提供产品化智驾方案的同时,完成商业闭环,且一定要实现盈利。”至于盈利的时间点,谷俊丽初步估计在未来3-5年内可以实现盈亏平衡


在她看来,目前自动驾驶行业不挣钱有两个核心问题。第一是系统本身比用户付的钱还要贵,比如说2万元成本的系统卖2万,甚至3万元卖2万,属于倒贴;第二是研发队伍过于庞大,导致其始终属于研发成本中心状态。

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Δ 今年4月奇瑞在新能源之夜上公布最新智驾技术


“在自动驾驶行业,目前真正赚钱的除了特斯拉好像还真没有别人,这是很大的问题。我们希望能够改变这个情况,真正做一个产品化的解决方案。”谷俊丽指出,要以产品的逻辑去看待智驾方案。


她认为,全行业都要向特斯拉去学习,特斯拉智驾产品成本是1000美金,可以到卖1万美金,且它的研发队伍不会超过四五百人,当下国内企业需要更进一步学习特斯拉的垂直整合,学习它的产品策略,这两者都非常重要,都非常关键。


“有专家提到过往我们对自动驾驶的产品定义是不正确的,我其实从某种程度上挺认同的。因为一个不挣钱的产品,它的定义在汽车行业可能就是有问题的。”谷俊丽希望,能够成为一个好的案例,让自动驾驶能够挣钱,让自动驾驶团队能够养活自己、能够盈利。这显然需要实现大面积的量产落地


在实现盈利之前,为了更好地生存,大卓智能除了拓展外部客户外,也会进行资本化运作,包括融资、上市。谷俊丽表示:“尹总也希望我们能够IPO,我们也有一些上市时间规划,但还没有说到特别细的日程上。

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Δ 谷俊丽等组成奇瑞技术天团


从AMD到特斯拉,再到小鹏和大卓智能,谷俊丽完成了打工人、高管、创业者的身份转变,也在不断的打破自己的舒适区和认知空间。


此次历经沉淀后再次回归职场,她越发认识到智能驾驶正在去除“浮躁”,回归产品价值。“行业从不曾改变,只是我们越发看清问题的本质,要回归产品逻辑去做符合用户对成本、造型、空间追求之后的体验增值。”


对于大卓智能的未来。她表示很难定义。可以肯定的是,先要成为一家好的自动驾驶产品解决方案公司,同时再基于新智能终端挖掘出更多商业价值


文章转载自公众号:赛博汽车

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