初探保时捷Taycan整车架构

作为保时捷首款全电动汽车，Taycan 配备了 800V 高压架构。其EEA（电气/电子架构）是否有创新？

什么是电气/电子架构？EEA是车辆的主要基础设施之一，在当前智能化和电动化的趋势中，其重要性更加突出。

Taycan 的网络架构

Taycan 网络架构的内部代号为 MLBevo2+，基于 2018 款 Cayenne 和 911 。原有MLBevo2网络架构的总线速度已不能满足需求。

主要区别在于为网关增加了以太网链路，其中包括基于以太网的诊断链路，以及网关与仪表盘、HUD、OTA 管理单元等的连接。

此外，对于所有电动型号，还增加了用于高压组件的CAN连接。但基于以太网的诊断目前不支持售后诊断，只是发展的预留渠道。

Taycan 的网络架构是标准的分布式架构，使用的主要总线包括 CAN、Flexray、MOST、LIN 和以太网。

Taycan电气/电子架构

CAN总线包括舒适系统1CAN，舒适系统2CAN，扩展CAN，信息娱乐CAN，组合仪表CAN，智能互连CAN，诊断CAN和混合CAN。

FlexRay用于自动驾驶系统及辅助系统的通道A和通道B，其中通道A用于电子底盘平台、转向柱开关模块和协同驾驶辅助系统控制单元等的通信。

B通道用于中程雷达、安全气囊控制模块、保时捷稳定管理模块等的通信。与CAN相比，Flexray的成本更高，但Flexray在安全性，实时性和传输速度方面具有相当大的优势。

MOST用于第三代信息娱乐系统。

LIN总线用于BCM1，BCM2，空调，车门，座椅记忆，热管理，安全计算机控制单元和驾驶控制单元的传感器和执行器。

以太网用于仪表盘、保时捷通讯管理系统PCM6.0、conBox、HUD显示屏、OTA管理单元和诊断接口。

Taycan的800V高压系统

800V高压快充系统是今年各主机厂的主要推广点。作为首批采用800V高压快充的主机厂，我们来看看Taycan的技术性能。

从 400V 架构到 800V 架构的过渡通常有 6 种形式。

800V高压架构的可能组合

与现代的IONIQ 5不同，其所有组件均采用800V架构。Taycan 的一些高压组件采用 800V 架构，如电驱动系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等。空调压缩机来自保时捷PHEV车辆，因此遵循400V架构。

与其他只有 800V/400V/12V 电压水平的纯电动车型不同，Taycan 的 DC/DC 还可以输出 48V，主要为两个 PDCC Sport 控制单元供电，后者又将直流电转换为交流电，为每轴上的防侧倾稳定系统的电机供电。

Taycan的动力电池

Taycan的动力电池是由韩国LG提供的软包电池。电池的能量密度为180Wh/kg，电池容量为64.6Ah，总功率为93.4kWh。

动力电池组共有33个模块，每个模块有12个2P6S组合的电池。动力电池组能量密度为148.25Wh/kg，总电压为723V。

Taycan动力电池组参数

对于充电，Taycan 提供 3 种充电方式：交流、400V 直流快充和 800V 直流快充。保时捷声称能够在22.5分钟内从5% SOC充电到80% SOC，最大功率为270kW，峰值电流为334A，用于为电池组充电。

开始时，不能进行最大功率充电，只有在SOC达到40%左右时才能进行最大功率充电。最大功率充电只能保持在40%SOC-45%SOC之间，然后进行功率限制。

最后，让我们来看看它的12V电池。Taycan的12V电池采用A123system提供的LiFePO4电池，重量为6.5kg，额定电压为13.2V，容量为40Ah。

该电池具有具有电压、电流和温度采样功能的集成 BMS，此外，电池还包含一个继电器，可在必要时（包括过充电、欠充电、短路和过温）从内部断开正极端子以保护电池。

总结

Taycan是保时捷在纯电动领域的第一款车型。从一开始就采用800V高压架构，对缓解充电焦虑有一定效果。但是，从其网络架构来看，其无法实现OTA更新。

文章转载自公众号：软件赋能汽车