
初探保时捷Taycan整车架构
作为保时捷首款全电动汽车,Taycan 配备了 800V 高压架构。其EEA(电气/电子架构)是否有创新?
什么是电气/电子架构?EEA是车辆的主要基础设施之一,在当前智能化和电动化的趋势中,其重要性更加突出。
Taycan 的网络架构
Taycan 网络架构的内部代号为 MLBevo2+,基于 2018 款 Cayenne 和 911 。原有MLBevo2网络架构的总线速度已不能满足需求。
主要区别在于为网关增加了以太网链路,其中包括基于以太网的诊断链路,以及网关与仪表盘、HUD、OTA 管理单元等的连接。
此外,对于所有电动型号,还增加了用于高压组件的CAN连接。但基于以太网的诊断目前不支持售后诊断,只是发展的预留渠道。
Taycan 的网络架构是标准的分布式架构,使用的主要总线包括 CAN、Flexray、MOST、LIN 和以太网。
Taycan电气/电子架构
CAN总线包括舒适系统1CAN,舒适系统2CAN,扩展CAN,信息娱乐CAN,组合仪表CAN,智能互连CAN,诊断CAN和混合CAN。
FlexRay用于自动驾驶系统及辅助系统的通道A和通道B,其中通道A用于电子底盘平台、转向柱开关模块和协同驾驶辅助系统控制单元等的通信。
B通道用于中程雷达、安全气囊控制模块、保时捷稳定管理模块等的通信。与CAN相比,Flexray的成本更高,但Flexray在安全性,实时性和传输速度方面具有相当大的优势。
MOST用于第三代信息娱乐系统。
LIN总线用于BCM1,BCM2,空调,车门,座椅记忆,热管理,安全计算机控制单元和驾驶控制单元的传感器和执行器。
以太网用于仪表盘、保时捷通讯管理系统PCM6.0、conBox、HUD显示屏、OTA管理单元和诊断接口。
Taycan的800V高压系统
800V高压快充系统是今年各主机厂的主要推广点。作为首批采用800V高压快充的主机厂,我们来看看Taycan的技术性能。
从 400V 架构到 800V 架构的过渡通常有 6 种形式。
800V高压架构的可能组合
与现代的IONIQ 5不同,其所有组件均采用800V架构。Taycan 的一些高压组件采用 800V 架构,如电驱动系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等。空调压缩机来自保时捷PHEV车辆,因此遵循400V架构。
与其他只有 800V/400V/12V 电压水平的纯电动车型不同,Taycan 的 DC/DC 还可以输出 48V,主要为两个 PDCC Sport 控制单元供电,后者又将直流电转换为交流电,为每轴上的防侧倾稳定系统的电机供电。
Taycan的动力电池
Taycan的动力电池是由韩国LG提供的软包电池。电池的能量密度为180Wh/kg,电池容量为64.6Ah,总功率为93.4kWh。
动力电池组共有33个模块,每个模块有12个2P6S组合的电池。动力电池组能量密度为148.25Wh/kg,总电压为723V。
Taycan动力电池组参数
对于充电,Taycan 提供 3 种充电方式:交流、400V 直流快充和 800V 直流快充。保时捷声称能够在22.5分钟内从5% SOC充电到80% SOC,最大功率为270kW,峰值电流为334A,用于为电池组充电。
开始时,不能进行最大功率充电,只有在SOC达到40%左右时才能进行最大功率充电。最大功率充电只能保持在40%SOC-45%SOC之间,然后进行功率限制。
最后,让我们来看看它的12V电池。Taycan的12V电池采用A123system提供的LiFePO4电池,重量为6.5kg,额定电压为13.2V,容量为40Ah。
该电池具有具有电压、电流和温度采样功能的集成 BMS,此外,电池还包含一个继电器,可在必要时(包括过充电、欠充电、短路和过温)从内部断开正极端子以保护电池。
总结
Taycan是保时捷在纯电动领域的第一款车型。从一开始就采用800V高压架构,对缓解充电焦虑有一定效果。但是,从其网络架构来看,其无法实现OTA更新。
文章转载自公众号:软件赋能汽车
