理想的2023攻势

对于很多的智能电车产业领袖而言，他们相信，这个产业将会与智能手机产业高度相似，在终局之时，将会形成很强的头部集中效应。

此外，很多人相信，2023年结束时，一家电车企业的市场站位，将会决定能否入围智能电车的决赛，甚至成为终局玩家之一。

如果说，2008年是电车开始替代油车的元年的话，2023年，将会是智能电车开始规模替换油车的元年。

2023年，不是决定企业生死的一年，但会是决定智能电车战役成败的关键一年。

对于2023年在整个智能电车竞争中的重要意义，李想，无疑是少数对此有深度洞察的决策者之一。

李想开始发力了。

就在2023年开工伊始，以一封全员信作为信号，并将会有一系列的组合拳。

在全员信中，人们可以管窥理想汽车对产业的看法，也可以看到理想汽车的雄心壮志，以及他们会做哪些工作，让自己在智能电车的竞争中胜出。

在波澜壮阔的智能电动化浪潮中，理想汽车坚信自己将会成为一家营业额超过万亿元的公司，并做一切工作使之成为智能电车赛道的终局玩家。

问题在于，理想汽车凭什么？李想怎样看待智能电车产业？他将如何争夺智能电车决赛圈的“船票”？

被忽视的信号

理想汽车的需求和供给水平，已经站到了一个新的层级。

2022年12月，理想汽车上险量为21394辆，其中，理想L9上险量10608辆，理想L8上险量10254辆。

这意味着，理想汽车截至目前推出的每一款车，单月销量都具备破万的能力，且这些车型的售价都在30万元以上。

在中国汽车市场，30万元以上的价位区间，被认为是豪华车的价位区间。

理想ONE是中国本土车企在30万元以上的价位区间中首个实现单月交付破万的中国品牌豪华车型，理想L9和L8再次延续了这一业绩。

理想ONE销量过万，人们也许可称之为“运气”，那么理想L9和L8的成功，显然不能再被归结为运气，它的背后一定会有一些规律性的因素。

在后续文章中，我们将会研究这些背后的规律。

市占率是另一个视角，2022年在C级新能源SUV市场，理想汽车的市占率为56.9%，在D级新能源SUV市场，理想汽车的市占率为81.5%。

这意味着，在上述两个细分市场，理想汽车不仅是具备竞争力，而是具备统治力。

如果说，理想ONE、L9和L8均实现月销过万辆是被忽略的显性信号的话，那么理想L9完整交付的第一个月实现上险量过万与理想L8交付第二个月也实现上险量过万辆，则是一个被忽略的隐性信号。

这些隐性信号，表明这家公司在制造、供应链上，已经具备了强大的竞争力。

通常情况下，一家合资车企，新车型的产能爬坡是一个缓步上升的过程。

这会涉及产线、机器设备、人员熟练程度的逐步爬坡，也会涉及到每一家供应商的产线、机器设备和人员熟练程度的逐步爬坡，在质量可控的情况之下，一家合资车企新车产量达到月产过万辆，大概需要4个月时间。

理想L9和L8是第二代平台的全新车型，爬产到万辆用时一个月，这从侧面证明了理想汽车制造体系和供应链的能力悄悄发生了质变。

在这里，我们首先需要承认，在此之前，哪怕是头部新势力，在制造和供应链上依然有许多短板需要补齐。

对于头部新势力而言，2021年和2022年，无疑都是制造和供应链补课之年，对理想汽车也是如此。

在制造方面，过去几年，理想汽车全栈自研Li-MOS制造运营系统正在发挥作用。

这个系统涵盖车辆开始生产到生产结束的全闭环流程的数字化管理，在这次爬产中，实现汽车制造环节的精准装配和自动防错校验，大幅度降低人为因素的失误，极大提升了生产率。

在研发方面，该公司的核心技术的自研渗透率亦是一个被忽略的因素。

截至目前，理想汽车自研的核心平台包括REV增程电动平台、BEV高压纯电平台、AD智能驾驶平台、SS智能空间平台和EEA电器架构平台。

车辆核心零配件方面，增程器、五合一电机、魔毯空气悬架、XCU整车域控制器，均为全栈自研。

需要指出的是，在本土企业中，在智电核心技术上的自研深度达到理想汽车这样水平的，并不多。

在供应链方面，过去两年，理想汽车在绵阳组建了50万辆产能的理想新晨工厂，生产增程器；在常州组建了60万产能的汇想工厂，生产五合一驱动系统以及未来纯电车型所需的三合一800高压电机；在苏州建立了SiC碳化硅功率模块生产基地，确保800V高压纯电平台能够全面落地。

除自制核心部件之外，理想汽车拿出资源扶持本土尖端供应链。一些新兴企业，在进入到理想汽车的供应体系之后，迅速成长为全球智电产业的顶尖供应商。

比如，国产激光雷达供应商禾赛科技，在成为理想汽车的主供之后，已经成为全球激光雷达出货量最大的企业，并在今年春节向纳斯达克提交了招股说明书。

地平线科技，随着征程3和征程5进入理想汽车的AD智能驾驶平台之后，出货量开始迅猛增长，正在成长为全球范围内智驾芯片强有力的竞争者。

孔辉科技，在成为理想汽车空悬制造商之后，已成为全球最大空悬供应商的强有力竞争者。

另一个需要引发关注的点是，当理想汽车爬坡速度如此快速之时，车型制造质量如何呢？

用户满意度一定程度上可以回答这个问题。

据理想汽车销售副总裁刘杰透露，理想L9的用户净推荐值达到75%，即75%的用户愿意将该车型推荐亲戚朋友，而哪怕是苹果公司的产品，净推荐值也只有50%。

这意味着理想汽车的制造质量、售后服务体系经受住了高速爬产的考验。

和其他的头部新势力相比，2023年的理想汽车，还有一项其他友商所不具备的优势。

在2022年，理想汽车将产品切换到全新的车型平台。这将会显著提升理想汽车的品牌形象。

同时，使得该公司在2023年冲量之际，不用再承受车型换代所带来的生产时间损失、销售时间损失。

这使得理想汽车在2023年的销量竞争中处于有利地位。

2023攻势

李想的2023攻势，显然不止于一封全员信。

继续扩大产品组合，是关键之举。

2023年2月8日，理想汽车的第一波产品攻势即将到来。

在那一天，理想汽车将会推出史上第一款五座的SUV车型——理想L7，该车型售价区间覆盖30-40万元。

对于理想汽车而言，L7的推出，意味着将会进入到市场规模更大的5座SUV市场，会给销量带来很多新的可能性。

该公司将理想L7定位为家庭五座SUV的旗舰产品，从前期发布的产品力来看，该车型在30-40万元价位区间具备很强的竞争力。

在理想L7发布以后，理想汽车将会在30-50万元市场，构建理想L9、L8、L7三个全新车型的产品组合，并基于此发动全新的2023年市场营销攻势。

此外，在2023年底，理想汽车高压纯电平台的第一款车型也将会发布，届时，在电车市场，该公司将形成REV和BEV双轮驱动逐鹿市场的态势。

在品牌攻势上，理想汽车的品牌定位正在变得更加明确和清晰。

从策略上，该公司正在抢占“家庭首选豪华电动车品牌”这个心智，这是一个和该公司的能力和当下的市场地位相符合的市场占位，也是一块市场沃土。

这个定位的核心关键词是，电车、豪华和家庭。

在2022年，理想汽车已占据家庭电车这个心智，该公司的使命是“创造移动的家、创造幸福的家”。

此外，理想L9、理想L8的售价，一个是在40-50万元区间，一个在30-40万元区间，这是中国豪华车市场的主力价格区间。

2022年在C级和D级新能源SUV市场，理想汽车的市占率分别为56.9%和81.5%。

高市占率，表明该公司的产品，在事实上，已经成为家庭豪华电车市场的标杆产品。

在2023年，理想汽车将会不断地强化这一事实，从而占领和夯实“家庭首选豪华电动车品牌”这个心智。

这一定位的确立和推广，同时也意味着理想汽车将向豪华油车市场发动全面攻势。

在渠道上，对于理想汽车而言，2023年将会是激进扩张的一年。

2022年，理想汽车的零售门店在290家左右。

据该公司销售副总裁刘杰透露，2023年，该公司的零售门店将新增150家左右，整体的门店规模将会保持在400家以上。

从城市覆盖上，将会从现在的120个城市，增加到150个城市，年底时将会覆盖170个城市。

意味着在2023年，理想汽车将会覆盖所有的三线城市；2023年底，将会开始对四线城市进行覆盖。

与此同时，为了迎接更多车型的进店，该公司正在升级各大商超门店的面积。

理想汽车将继续保持直销策略，以提升用户满意度。

在智能科技上，将会是理想汽车另外一个发动攻势的方向。

车评君得到的消息是，理想汽车已经完成了城市NOA系统的搭建，并已经实现了城市复杂路况的无保护左转功能。

李想在开年的全员公开信中也已明确指出，2023年，城市NOA系统将会量产落地，这个功能将会显著影响用户的购买决策。

在这里，有两点需要引发所有企业的注意。

1.城市NOA的产品体验，将会超乎用户的意料，将会极大改善城市驾驶的体验。

2.城市NOA的研发难度，也超出了企业的意料，尤其是不依赖于高精地图的城市NOA，难度非常之大。

这也是为何，城市NOA落地的时间表一再delay。

但是，一旦某一家车企突破，将会在用户体验上获得更大的优势，并持续影响用户购买决策；同时，友商的跟进难度很大。

这也是为何，在智驾的投资上，接下来的每一年，理想汽车的研发投资都会在30亿元以上。

在SS智能空间方面，理想汽车的空间三维交互将会继续迭代。

李想提出，在2023年底的时候，该公司的三维交互体验将会有显著提升，从小学生进化到高中生水平。

在CV和NLP领域，理想汽车均采用Transformer大模型，其核心特点是，当数据规模越来越庞大的时候，算法能力将会有显著的提升。

在2023年，随着新一代智电平台车型在销售上的放量，理想汽车在驾驶里程和用户使用上的数据规模优势将会逐步放大，结合Transformer大模型，将会逐步把数据优势转化为体验优势，体验优势将会强化用户的使用，进一步扩大数据规模优势。

在智能化方面，城市NOA的落地，将会让理想汽车在与传统车企友商的竞争中，处于有利地位。

在2023年，“建约EV预测”认为，基于理想L9、L8和L7三款车型，理想汽车有望实现35万辆左右的年度销量。

整体营业收入规模预计会在1000亿元以上。

对于李想而言，2023年的成功至关重要，这将会为该公司在智能电车赛道上的长远成功奠定基础。

一方面，将可以获得充沛的支持下一步发展所需的资金资源；另一方面，将获得智能化迭代所需的数据资源。

李想眼中的终局

在形势剧烈变幻的智能电车时代，对于每一家车企而言，对趋势的研究，将会决定一家企业的战略。对于每一家车企而言，高管团队对产业终局和发展节奏的洞察与客观实际的接近程度，将决定该企业战略的有效性。

李想是一个孜孜不倦的产业研究者，也是一个具有深度洞察力的决策者。

在理想汽车内部，他们对“感知”的重视程度之高超乎想象，也因此在特别多的战略决策上能够迅速调整节奏，跟上形势发展的需要，避免企业因为战略节奏不对而承受巨大的损失。

比如，高压纯电平台能够在2023年落地，就是该公司基于创新扩散曲线规律，对产业发展节奏速度做了Review之后重新做出的决策。

对于智能电车终局的判断，李想在开年全员信中，有比较多的体现。

在信中，当提及该公司的愿景时，李想指出，理想汽车希望在2030年之时，成为全球领先的人工智能企业。

他说：“在创立之初，我们希望15年后的理想汽车可以在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。具备自动驾驶的智能电动车也将会成为最早的人工智能机器人，以及创造出物理世界人工智能的母生态：从AI的算法到改变生活的AI产品，从AI操作系统到AI推理芯片，从AI训练平台再到AI训练芯片等。我们希望通过自己在人工智能领域里持续不断地研发投入，以及持续超越用户需求的产品能力，用人工智能机器人去改变物理世界的效率和体验，造福我们服务的每一个家庭，以及家庭里的每一位成员。通过持续不断的努力，经过一轮又一轮的行业淘汰赛，在2030年成为全球人工智能行业的领导者。”

理想汽车的这个定位，是需要引发深度思考的。

比如，丰田汽车对自己的新定位是移动出行公司，长城汽车上一版对自己的定位是全球出行科技公司。

而理想汽车对自己的定位是人工智能公司。

一个企业，对自己的定位，表明了这个企业对自己所处赛道终局的判断，和基于这些判断而做出的取舍和布局。

为了让理想汽车成为一个人工智能公司，该公司会研发AI操作系统、AI推理芯片、AI训练芯片、AI训练平台、AI算法和AI产品。

这是为何，原华为CBG副总裁、OS部部长会被升任为该公司的CTO，全权负责系统和计算群组。

人工智能和智能电车的关系是什么？智能电车产品的本质是什么？智能电车产业，在终局时将会具备怎样的产业特性？

在李想看来，智能电车是最早的人工智能机器人，而人工智能机器人的本质是AI。

这并不是一个需要太多论证的事情。

当一辆智能电车，在逐步提升智能驾驶能力并最终实现自动驾驶的过程，其实就是逐步提升AI能力，并最终演进为AI机器人的过程。

现在的问题是，这个过程对信息产业和对物理世界，会带来哪些革命性影响。

一个初步的结论是，人工智能机器人的发展，将会把信息产业从二维信息时代带入到三维信息时代，人们利用互联网的方式，将会从平面互联网时代进入到空间互联网时代。

在平面互联网时代，人们用二维信息表达物理世界，用光标系统（X轴、Y轴）与机器进行交互，这是一种精准交互。

在那个时代，整个信息产业基础设施，都是围绕这二维信息而搭建的。

在人工智能机器人时代，汽车机器人为了能够在物理世界行走，它必须用三维信息表达物理世界，物理世界和机器人看到的数字世界需要“一模一样”，尽量避免失真。

这使得整个信息产业基础设施发生了根本的变化，它必须在输入、终端计算、云计算、传输和展示等所有信息处理环节，搭建一个能够处理三维信息的产业基础设施。

比如，在信息输入端，电脑和手机的传感器是二维传感器，只需要获取二维信息就行，而人工智能机器人的传感器必须是三维传感器，才能精准数字化物理世界。

在终端计算，将用NPU和GPU代替CPU，相同的事情也将会发生在云端。

在信息传输上，4G网络无法满足将数字化了的物理实现瞬移，必须要将基础设施升级为5G。

在信息展示上，AR和VR的设备精度需要大幅度提升，这才能让人们沉浸式进入真正意义上的“平行世界”。

在编程上，二维信息时代主要是基于规则，三维信息时代，主要的编程方式将会是神经网络。

即从Software1.0时代升级到Software2.0时代。

在下一个信息时代，由于人机交互方式会发生根本性的变化，即不得不从基于光标的精准交互，转向以语言、手势和表情为主的多模态模糊交互，这使得参与人机交互的机器人必须具备认知能力，即AI能力。

在下一个信息时代，人机交互的场景是物理世界，也会是“元宇宙”中，这些机器人不再是被动接受信息的机器，他们需要主动接受信息，并主动做出决策，这必须要基于强人工智能。

比如，一辆车在自动驾驶时，需要自己行走。当他看见一位大妈时，可以主动停下，并向她喊话：“大妈，您先走！”。

在下一个数字时代，无论是物理世界，还是数字世界，任何一个“数字体”或机器人的底层都将会是AI。

对于李想而言，智能驾驶正在重构信息产业基础设施，使人类高速走向空间互联网时代，这个时代的底层是AI技术。

基于智驾技术高速发展所搭建的AI产业基础设施，将会重构车和家两个人类最重要的空间，与此同时，这个AI产业基础设施，也将会用于赋能物理世界和重构数字世界。

一个智能电车机器人，外部的硬件是它的躯壳，而内部的AI则是它的灵魂。

这是为何，李想将理想汽车定义为一家AI公司。

假如智能电车的本质是AI，而AI是一项高度由数据驱动的技术，那么，这个产业的规模效应将会变得非常显著，在终局时，头部企业将会变得很少。

李想相信，智能电车产业的终局将会实现头部聚集。

基于这样的判断，打造智能电车，扩大智能电车的车队规模，获得发展AI技术所需的数据，利用数据撬动AI技术迭代飞轮的旋转，进而改善产品体验，扩大产品市场规模，获得更多的数据，是一家AI企业发展战略的闭环。

与此同时，对上述智能电车产业特性达成共识的人越多，这个产业的竞争将会变得更加惨烈。

在接下来，百度、小米、苹果等科技公司也将会陆续进场，持续增强市场竞争的激烈程度。

那么，在如此激烈的竞争中，理想汽车为何有望获得智能电车决赛的“船票”，并能成为终局之中的参与者？

有利的市场地位

任何一个超级赛道的机会，入场的timing和关键时点的占位无比关键。

经过7年时间的发展，理想汽车已处于一个比较有利的市场地位——在2022年，该公司基本上已拿到家庭豪华电车市场第一的位置，在2023年，该公司有望进一步巩固这一位置。

对于智能电车的竞争而言，30万元以上的市场更具战略意义，原因在于：

1.在这个时间节点，只有30万元以上的车型的BOM成本，才能打造真正意义上的智能电车，获得有意义的辅助驾驶里程数据。

智能电车和传统电车最本质的区别在于，智能电车可以实现数据闭环，而传统电车不能形成辅助驾驶-接管-数据上传-数据标注-模型训练-模型验证-模型部署车端-提升辅助驾驶里程渗透率等整个AI训练的数据闭环。

当下，对于AI训练而言，有意义的驾驶里程是辅助驾驶里程，而不是普通的行驶里程，这是因为，当下的AI还只能从辅助驾驶里程的接管中，才能筛选出对智驾模型训练具有意义的corner

传统电车无法高效获得辅助驾驶里程。

2.豪车市场能更好支持高强度研发。

李想认为，如果做一个制造型企业，12%的毛利可以支持企业的有效运转；如果你想成为一个科技公司，尤其是一个AI公司时，因为需要争夺世界上最优秀的人才，则需要20%的毛利才能支撑高强度的研发投入。

在30万元以上市场获得有利市场地位，能够支撑理想汽车持续进行高强度研发。

当然了，在低毛利市场，只能降低研发渗透率，那么要想获得相应的投资强度，则必须要有更大的销量作为支撑。

3.后续的扩张更加灵活。

在任何一个汽车市场，占领豪华车市场之后，从高往下打，是相对比较容易的。

在中国市场，如果之前处于一个中低端市场，想从下往上攻，难度就会大很多。

此外，由于在豪华车市场会有比较好的毛利，在下压中低端市场时，可以允许牺牲一定的毛利增强市场竞争力。

在豪车市场，理想汽车主要的竞品依然是传统油车，基于智能和数据规模的累计优势，使得该公司在替代油车市场的进程中，竞争力将会变得越来越强。

当然了，并不是每一家本土车企，都有能力在30万元以上的市场展开竞争的。

在过去很长一段时间，中国本土车企，只有理想、蔚来获得真正意义上的成功。

从2015年7月成立至今，理想汽车能够在30万元以上市场站稳脚跟，并不断扩大在这个市场的市占率，归功于以下几个关键词：大势、战略和产品。

在燃油车市场，人们其实并不需要一个BBA以外的豪华品牌，但在汹涌澎湃的电车替代油车的浪潮之中，中国本土企业可以打造一个豪华电车品牌。

这就是智能电动化带来的“大势”。

此外，在市场进入这个最关键的战略选择上，该公司选择进入30-40万元的家庭用车市场，并创造6座家用SUV这个细分品类，开创增程动力总成技术路线，这些关键战略抉择是理想汽车在30万元以上获得成功的关键战略因素。

上述一系列的关键战略决策，一方面，源于李想对产业、技术和用户需求的深度洞察。

30-40万元价位区间，是第一个被决定了的事情。

在2019年，基于当时的电动化和智能化供应链，如果不依赖于补贴，能够在一个车型产品BOM成本之内做出体验优于油车的电车，只能选择30万元以上的市场。

鉴于李想认为该公司只有一次出牌机会，第一款车必须要有一定的销量规模，而在30万元以上的市场，30-35万元价位区间是最大的细分市场，可以说，理想ONE这款车在产品定义阶段，价位就已经被定为32.8万元。

家庭用车市场，是又一个李想看待汽车市场的新视角。

在比较长的时间之内，人们看待汽车市场的角度主要从供给端，即轿车市场、SUV市场、MPV市场等。

但是，看待市场应从需求端角度看，市场本质上是相同需求的集合。

在做理想ONE的过程中，理想汽车发现，中国85%的汽车消费都是家庭购买行为，这一发现，也为后面该公司的“家庭首选豪华电动车”的品牌定位奠定了基础。

在那个时候，在定义理想ONE的时候，正是中国放开二孩政策的时候，该公司发现市面上没有一款车型，能够高效地满足二孩家庭的需求，于是，满足这一巨大的痛点，成为理想ONE产品定义的出发点，并定义了一个全新的细分市场和产品品类。

坦率地说，理想ONE的成功，除了李想自身的能力因素之外，也有很多社会、产业发展节奏的因素，这些因素已经无法重现。

产品能力，是早期理想获得成功的另外一个关键因素。

打造产品，本质上是针对某一些需求，在一定的BOM成本之内，通过取舍，将技术转化为产品，满足用户的需求。

在这里，打造产品最底层的能力是对用户需求的洞察，第二，对技术的发展趋势、发展节奏要有比较清晰的把控，基于此，在某个阶段选择最符合用户需求的解决方案。

这是理想汽车能够把增程技术路线做起来的核心原因。

对于李想而言，是否做增程这个问题其实非常简单，他只需要判断，在2020年，中国是否会有完善的充电基础设施，以及购买六座电动家用SUV的用户，是否会有隐含的长途自驾需求，是否有刚性的补能需求即可。

这两个问题的答案很明确。

那么，对李想而言，必须选择一种技术方案来解决用户补能的问题。

增程成了最终的解决方案。

四联屏以及后来的二排屏，则是该公司基于对电车作为智能空间和数字化技术的理解，而做出的产品创新。

作为一款家用SUV，在车上，会有很多家庭共处的时光，尤其是小朋友，也会有越来越多的静止场景的时光，屏幕是人们获取互联网的入口，在车内消费这些东西，将会成为越来越刚性的需求。

与此同时，二排独立座椅，二排中央过道，都体现了该公司的产品定义能力，并成为行业的标杆。

这样的例子还有很多。

人不能在不同时间跨过相同的一条河流，在很多时候，也许有一些企业具备了理想汽车的某些能力，但他们很难再复制理想汽车在30万元以上市场所取得的成功。

这些成功，是一个企业创始人，将自己的能力和时代的机遇有效结合的产物。

组织的竞争

对于李想而言，在30万元以上市场立足，是已经获得的里程碑；此刻，他的挑战是，需要面向未来，在竞争愈发激烈的智能电车的竞争中立足，并成为终局玩家之一。

任何一个企业，在开始的时候，是一个产品的成功，随着事业的成长，企业将会演变出更多的产品线、技术线，在这个时候，不仅需要确保一个产品的成功，而是要确保产品组合的成功，企业在不同细分市场的成功，不同技术线的成功，在这样的时候，企业最终的竞争力，将会体现在组织竞争力之上。

理想汽车的规模在快速增长，熵增也在持续。

对于李想而言，如果想在智能电车产业的激烈的巨头竞争中胜出，必须从产品胜利走向组织胜利。

汽车产业，是一个对组织能力要求特别高的产业，每一个终局的车企，都将会是巨头，都将充满熵增。

一个车型的研发，除汽车企业之外，还涉及几百家供应商，研发人员的规模数以万计。

这么多的工程师，在3年左右的时间之中，需要将一辆汽车中的8000多个零部件，从0到1做出来，然后拼接组装成一辆车，并确保这些拼接是严丝合缝的，在接下来十几年的使用中，质量是可靠的、功能是好用的。

此外，一个车辆产品的研发，每一次产品功能的更改，都是对这个严丝合缝的体系的冲击，你不知道这里的改动，对整车其他关联部分会带来哪些影响，是否需要做相应的调整。

调整之后，必须重新试验车辆的功能、可靠性。

这是为何很多车企在产品定义完成之后，再调整产品功能会变得非常困难。

对于一家智能电车企业而言，除了原先的硬件开发流程之外，还加入了软件开发流程，这两个研发的节奏和遵循的原则是完全不同的，但又不得不耦合在一起。

比如，软件算法，首先要基于硬件的感知、计算、执行、电源、热管理等东西。

这样的耦合再度加大了业务的复杂度和组织的复杂度。

对于理想汽车以及所有的车企而言，一方面，需要解决大规模、长时间的深度协同中的有效性和标准化问题，这是确保复杂硬件产品的品质决定的，这需要流程和标准化；同时，也需要确保流程的敏捷性和快速反应，这是智能电车这个复杂产品依然处于高速迭代和进化的特性决定的，也是由软件的进化特性决定的。

大型企业管理的目标，是让“大象能够跳舞”，智能电车企业的管理，则是让“恐龙能够跳舞”。

如何实现这一点？

李想的解决方案有三招：

1.学习当下最优管理实践，将这些实践与汽车产业特性相结合，探索和打造适合智能电车企业特性的组织架构和业务流程。

2.用企业的使命、愿景和价值观支持组织架构和业务流程的有效运转。

3.砸钱，用最好的管理工具，以及通过业务在线化和数字化提升运营效率，并基于这些先进的技术手段进行迭代。

李想是一个无比重视组织建设的一号位。

和所有CEO一样，李想也无比繁忙，但他很少出差、不参与应酬、不会喝酒，在2021年，哪怕是在供应链最吃紧之时，他也没有出面去跑供应商。

李想将主要的时间聚焦于战略、产品和组织，而在组织上所有花的时间超过65%。

尽管很少出差，但在需要时，他会主动找很多顶尖行业专家进行交流。

比如，在该公司做组织变革时，他会大面积地约见组织建设方面的顶尖专家，像素级学习行业最佳实践。

在过去的几年，理想汽车先后深度学习阿里、苹果和华为等公司组织管理模式，并将这些优秀组织的优点，结合汽车行业的特点，在理想汽车的组织实践中落地。

在2022年，理想汽车率先在产品研发环节推进IPD产品研发模式。

2022年12月9日，李想向全员发送内部信，宣布该公司全面启动矩阵式组织升级。

在信中，李想说：“从今天起，我正式宣布，公司全面启动矩阵型组织升级，并在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上新增五个横向实体部门，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。这五个部门分别是：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部。全面升级流程和组织，DSTE、IPD、IPMS、ISC、BT&IT、LTD、IFS这七个一级流程将会在接下来的三年时间里全面落地，持续优化，形成理想汽车矩阵型组织的最小运营闭环。”

在解释为何做这样调整时，李想说，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。

一个有竞争力的组织，组织架构和业务流程只是组织的躯壳，而使命、愿景和价值观，则是组织的灵魂。

2023年1月28日，在该公司农历新年开年的全员信中，再次重申了使命、愿景、价值观和行为准则。

该公司的使命是：创造移动的家、创造幸福的家。

愿景是：2030年，成为全球领先的人工智能企业。

价值观是：超越用户的需求，打造最卓越的产品和服务。

行为准则是：始终把用户价值放在第一位。做正确的事，不做容易的事。用协作的方式解决所有的问题。

在任何一个组织，对于每一个员工而言，企业的使命、愿景、价值观和行为准则，是每一位个体的灯塔，使得这些个体，在任何一个时候，都知道企业存在的使命，以及他想去向哪里，哪些事情是被企业提倡的，哪些事情是不被提倡的，在不知道怎么决定的时候，思考问题的方式是什么。

在信中，李想说：“我们处在一个高速发展的变革行业中，我们需要在无人区中的创新，我们会遭遇各种未知的挑战，你所面临的艰难选择大概率没有流程，也没有规则，你的管理者暂时也不能告诉你具体应该怎么做，但是，只要你坚持我们的价值观和行为准则，你就可以大胆地去做。所有伙伴一定会信任你，出了问题一定不会有人埋怨你，遇到困难一定有伙伴会帮助你，倒下来的时候一定会有伙伴撑住你。”

就是因为有这些软性理念方面的落地，将可帮助理想汽车，在组织日趋庞大之际，对抗熵增和保持组织的活力。

李想对运营效率的重视，并不体现在盯着员工是否在加班，一个组织的生产力水平，本质上由生产工具决定的。

李想认为，如果你给员工提供的是步枪，友商提供的是大炮，这场仗就不用打了。

对于一个智能电车企业，需要不惜一切代价，应用先进工具，帮助组织提高生产效率，帮助员工提高生产率。

理想汽车和所有其他公司相比，一个显著特征就是，无比注重工具的价值，随着时间的推移，每一个业务模块和流程，都会有相应的管理工具，都会被在线化，并持续迭代。

衡量一个大型组织的竞争力，特别基础的一个测试方式是，和这家企业做一次合作，看看他们一线员工推进事情的速度是否足够快，一线对接客户、合作伙伴的他们是否有ownership以及是否愿意和敢于为了推进事情，独自做出决策并为此承担责任。

从这些基础的测试点而言，作为一家人数将近2万人的公司，决策和执行效率非常高，甚至于在一天之内就可以完成合同的签署。

这在汽车行业是不可思议的。

因为，哪怕是一个汽车零部件公司的一次报价行动，整个流程可能会持续2个月时间，他们的邮件甚至需要从该零部件公司的外国总部走一遭，所有人在撇清自己的责任之后，才有可能被提交给客户。

燃油车时代的作风，在智能电车时代，与行业发展的节奏是如此的格格不入。

绝大多数组织、个人，在外部环境发生剧变之际，能够跟上环境的变化，主动调整组织和个人的运营方式。

这是李想的优点。

如果说，2015年到2021年，李想最重要的产品是理想ONE，因为这一款产品决定了这家公司的生死；那么，从2022开始，李想最重要的产品已经从具体的某一款车演变为理想汽车这个组织。

尾声

2023年，李想最重要的工作是两个：一个是销量，一个是持续升级组织能力。

销量的成功，将会强化理想汽车在30万元以上的豪华家庭电车市场的强势地位；组织的成功，将帮助李想将当下有利的市场地位维持下去，并最终转化为在智能电车竞赛中的胜势。

文章转载自公众号：建约车评