深蓝SL03能否成为B级轿车新标杆？

在刚刚过去不久的2022年，国内新能源乘用车零售销量和零售渗透率分别达到了创纪录的567.4万辆和27.6%。这一数字证明，新能源车已经正式进入了广大汽车消费者的选购范围，不再是少数敢于尝鲜的人士的“大玩具”。

许多传统车企在这一年加快了新能源转型的速度，向各个细分市场推出了一系列新能源产品。可能很多人都曾听过“只要传统车企在新能源领域一发力，新势力们的末日就到了”这种说法，但截至目前，一些人们耳熟能详的新势力品牌依然在顽强的活着，并刷新着自己的销量纪录，反而是不少传统车企在转型中遇到了挫折，难以拿出对路的产品来打动消费者。

诸如油改电、性价比不足、产品过于保守、过于小众等问题在传统车企的新能源产品中层出不穷，阻碍着这些“巨人”在时代的洪流中完成转身。

但其中也有比较成功的案例。

早在2021年之前，长安汽车的拳头产品还是与哈弗H6争夺销冠的CS75 PLUS和有“国民家轿”之称的逸动等燃油车型，在新能源车型上建树不多，仅有奔奔E-Star和逸动EV等竞争力较弱的油改电车型。随着一款代号C385的新能源轿车在2021年频频现身，情况发生了改变。

2022年5月，C385正式获名SL03，随后于7月上市。该车凭借B级轿车的定位、低趴运动的外形和16.89万元起的发售价，自上市起就收获了很高的关注度和话题度，并在不到半年的时间内达成月销破万，刷新了新品牌销量破万周期的纪录。

SL03自身的产品定位是怎样的？这款车的目标用户是谁？它是基于怎样的思路打造的产品？它所处的市场是什么状况？这款车型的热销“密码”或许就隐藏在以上四个问题的答案中。

一

毋庸置疑的是，尽管近几年的车市受到了种种不利影响，但仍处于消费升级状态。B级轿车的市场规模在2018-2022年间提升了28%，销量增长显著。存量巨大的A级轿车用户在换购时会优先考虑能够带来明显体验提升的B级轿车，因此这一市场的前景广阔，短期内新老车型均能在市场的扩大中收获增量。

而新能源车则在该细分市场的扩大中同时扮演了受益者和推动者两种角色。特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉、比亚迪海豹、蔚来ET5等优秀车型的上市和大量交付使得新能源车型在B级轿车市场中的渗透率从2018年的0.8%提升到了2022年的23%。根据创新扩散理论，这一渗透率证明B级新能源轿车已经度过了被极少数创新者和少数早期采用者当做新鲜事物的阶段，正式进入早期大众的视野。

随着90、95乃至00后开始成为汽车消费的生力军，用户对于车的需求也产生了一些微妙的变化，但需求与市场之间却存在一些矛盾。

首先，15-20万元价位基本被雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等合资B级燃油轿车垄断。这些经典车型的空间、舒适性较A级轿车有明显优势，油耗往往不会很高，综合用车成本较低，但动力和配置以今天的眼光来看就略显寒酸，总体称得上是中庸之选。

但以上车型的外观、内饰、动力、智能化均难以满足当今年轻消费者的需求，上一辈用户看中的品牌也很难为早已习惯了优质国货的年轻群体带来信仰上的加成。年轻用户并非不能购买使用这些车，只是需求上终究存在一定的错位。

新能源B级轿车的崛起看似解决了这一问题。如特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹等车型外观设计注重个性，运动性和驾驶乐趣远超同级燃油车，配置上也相当丰富，并具备了燃油车无法比拟的智能化程度。

然而这些车型价格通常在20-30万元区间，主力车型售价明显高于合资B级燃油车型，而且以纯电动车型和运动个性取向车型居多，在舒适和空间等方面往往存在短板，续航和补能焦虑也使其不适合作为家庭主力用车，这恰恰也是与早期大众的普遍需求错位的。

基于以上两种错位，现阶段能够更好满足用户种种需求的新能源B级轿车的画像也逐渐清晰了起来：

• 雅阁、凯美瑞、迈腾等车型之前能够大卖证明其产品方向基本正确，空间、舒适、经济性是B级轿车主流用户更看中的点，因此新车型仍然要保留这些长板，以满足用户的核心需求；
• 由于用户购车预算多在15-20万元区间，与合资燃油B级轿车售价高度重合，因此主力车型价格也应与合资燃油B级轿车基本相同，甚至有一定优势；
• 动力形式以没有续航和补能焦虑的插电式混动或增程式混动为优，可以作为家庭主力用车甚至唯一用车；
• 在保证舒适的前提下兼顾驾驶乐趣，尤其动力上应明显优于合资燃油竞品；
• 舒适性和便利性配置应尽可能丰富，远超合资燃油竞品；
• 应具备智能语音交互、L2级智能驾驶辅助等较基础智能化体验；
• 外观比合资燃油B级车更年轻运动，有较低的风阻以降低能耗，延长续航。

而如果我们根据以上条件按图索骥，便会发现SL03似乎是当前这一细分市场中的“独苗”。

二

那么SL03究竟是一辆什么样的车呢？

首先，虽然有增程版车型存在，但SL03仍是一辆“以电为主”的车型，这一点与插电式混动车型存在明显区别。

增程器不参与直驱的特性让车辆的综合体验可以更接近纯电车，并且相比插混更简单的结构也使得增程车能够更好地控制成本，甚至可以和纯电车使用同一个平台。这些特性使得增程式混动对于大部分15-20万元级车型来说近乎是绕不开的动力选项。

SL03基于同时兼容增程和纯电的EPA1平台打造，而这一平台也让SL03与长安旗下的燃油和插混车型划清了界限。或许SL03在外观设计上与同样热销的燃油轿车UNI-V有不少相似之处，但并非后者的放大版油改电车型，这一点不仅减少了用户心中对于“油改电”的芥蒂，同时也让产品发生了质的改变。换句话说：尽管SL03中存在搭载内燃机、可以烧油的版本，但本质上仍然是一辆按照电动车思路打造的车。

关于SL03的定位还有一个有趣的地方，即人们在刚看到SL03的时候往往会产生一个误区：这是一款与Model 3、海豹、P7等正面竞争的新能源B级轿车。

然而实际上SL03更像是绕过了上述车型的优势售价区间，并以相近的价格和压倒性的产品力挑战合资燃油B级轿车的产品。用带有一定“暴论”意味的话说，SL03算得上是在新能源时代为年轻用户打造的“雅阁迈腾凯美瑞”。

在产品力上，SL03既对合资燃油B级轿车的主要优点基本予以了保留，也对后者的主要短板进行了针对性补强。

外观上，设计语言简洁、外形运动低趴的SL03比较符合当下年轻群体的审美标准，而同价位燃油车型虽也有年轻化的倾向，但整体风格仍然偏保守沉稳，难以拿捏住现在的年轻消费者。

内饰方面，SL03的设计算是简约而不简陋。虽然整体用料只是一款15-20万元价位的轿车应有的水平，但仍保持了与外观相匹配的设计感，具有显著的新能源车的特征。相比同级同价位燃油车试图用有限的成本营造传统豪华感的内饰设计，SL03的内饰对其目标用户来说更加讨喜。

在空间表现上，SL03与合资燃油竞品相比不落下风，身高低于175cm的乘客在后排均能获得两拳以上的腿部空间和四指以上的头部空间，乘坐空间较为宽裕，对于小家庭来说富富有余。

由于采用了掀背式尾门，SL03的后备箱空间可以接近或达到一些A级SUV的水平，而且更大的后备箱开口让行李货物的装卸更加方便。对于这款车的典型用户——年轻家庭用户来说，SL03能够很好地胜任装载婴儿车、童车、郊游露营物品等任务，这一点甚至优于绝大多数合资燃油竞品。

除了空间，SL03的舒适性也迎合了家庭用户的需求。其底盘调校、转向手感、加速制动踏板的标定上都带有明显的舒适取向，能够较好的照顾到一家老小乘车时的感受，不会因为过于紧绷的悬架和不线性的加速制动而有太多不适。

另外，尽管SL03的增程和纯电3个版本之间的价格跨度达到了5万元，但每个版本的舒适性和便利性配置都相当齐全（仅增程版的索尼音响和AR-HUD需选装）。相比同价位的几款合资燃油竞品，SL03更高的配置提升了该车的性价比，使其对目标用户的吸引力更强。而从用户角度出发，他们也仅需根据动力形式和续航上的偏好或实际需求来选择车型，无需纠结配置上的差异。

我们将售价最低的增程版车型单拿出来与价格最接近的几款合资B级燃油轿车作比较，就可以对其配置优势产生一个非常直观的了解。

经济性方面，身为新能源车型的SL03相比传统燃油车的优势更加明显。增程版车型的综合续航可达1200km，油耗甚至可以低于以省油著称的凯美瑞和雅阁等日系轿车，200km的CLTC纯电续航也可以在少加油乃至不加油的情况下满足市区代步通勤需求，因此增程版SL03能够在售价相当的前提下做到比燃油B级轿车更低的使用成本。另外，增程车由于几乎没有续航和补能焦虑，作为小家庭主力用车或唯一用车也更为合适。

以雅阁、凯美瑞、迈腾等为代表的合资B级燃油轿车在动力上并不见长，但年轻用户往往对“肉车”的容忍度较低，对动力有一定的要求。SL03增程版的零百加速时间为7.5秒，好于同价位几乎所有燃油竞品，纯电版最快可以达到5.9秒，与一些20-30万元价位的纯电动竞品相当甚至更快。这样的动力水平更符合年轻用户偏激进的驾驶习惯，在绿灯起步或超车时更加游刃有余。

相比合资燃油车聊胜于无的智能化，SL03在这方面表现得比较务实。该车智能座舱采用高通骁龙8155芯片，支持连续对话和可见即可说，实际语音交互体验良好，可用性和易用性均较高。智能驾驶辅助也能够达到20万以内的主流水平，满足日常长途及高速驾驶需求。

需要注意的是，虽然SL03的目标用户有年轻化的特征，但其本质上仍为早期大众中的年轻群体，而非高度追求新奇体验的“极客”群体，对于高阶智能驾驶辅助没有强烈需求，反而会更在意车辆的售价。因此SL03没有选择直接堆砌大量辅助驾驶硬件，而是提供高阶智驾辅助的硬件选装和服务订阅，从而控制了成本。

综上，SL03是一款基本遵循了“如无必要，勿增实体”的原则，在15-20万的价位区间做出了精准取舍的大众化的车。“取”的是空间、舒适、配置、动力等目标用户感知度较高且更看重的属性，而智能座舱、辅助驾驶、运动性等则进行了适当的“舍”。尽管如此，其整车的产品力仍远强于合资燃油竞品，接近20-30万价位新能源竞品的水平。

三

由于上市时间不长，SL03的产销量仍处于上升阶段，所以当前很难对它的热销影响了哪些车型的销量做出一个准确的评估。

受益于车市的消费升级，B级车型的市场规模正处于较快速的上升期，包括燃油、混动、纯电动在内的大部分该级别车型均在提升，目前暂未出现明显的新能源车型加速替代传统燃油车型的趋势。

但SL03的崛起仍然可以在这一阶段逐渐蚕食掉合资B级燃油轿车的增量市场，延缓其上升势头，并与20-30万元级别的B级纯电动轿车形成一定的竞争。

纯电增程双路线并行的策略让SL03在市场竞争中更加灵活。2022年7至2023年1月的上险量数据显示，半年内SL03的累计上险量达到了29,458辆，其中增程版车型19,682辆，占到了总体的66.8%，在1月增程版的上险量占比更是达到了79.3%。

可见，增程版车型已经成为了SL03走量的主力，这并非“无心插柳”，而是长安汽车“计划的一部分”。长安新能源CEO邓承浩曾在2022年11月接受媒体采访时表示，预判SL03增程版和纯电版车型的销量占比分别为60%和40%。

在纯电动车型续航和补能焦虑尚未得到妥善解决的今天，增程式混动仍然大有可为，更容易被从传统燃油车型过渡而来的用户接受。并且，增程式混动相比插电式混动更简单的结构和相比纯电动更小的电池可以有效压低成本，从而拉低售价门槛，提升产品的性价比，而性价比恰恰是新能源车早期大众相比创新者和早期采用者更为在意的要素。

另外，SL03的定价也堪称一次成功的“冒险”，敢于如此定价的底气不仅来源于对研发和生产成本的控制，也来源于长安新能源转型的决心。17.19-22.19万元的现售价使其可以直面售价相当但产品力明显落后的合资燃油B级轿车，争夺其市场份额。

而在这一售价区间并没有一款能够在级别和产品力上能与SL03匹敌的新能源轿车，这让SL03可以下凭级别和尺寸优势对A级新能源轿车的高配车型进行“以大打小”，上能靠价格和配置优势对售价20-25万元的B级新能源轿车的低配车型实现“性价比压制”。

同时，SL03的售价避开了比亚迪的传统优势区间和特斯拉的潜在降价区间，既避免了与汉和海豹“贴身缠斗”，又延缓了被特斯拉的接连降价波及。

目前，15-20万元的B级新能源轿车市场仍存在一个巨大的空档，现在长安已经向这个空档投放了产品，并且有了初步的回报，其他车企想必不会对此视而不见，未来必将有更多类似车型加入这一市场的竞争。除此之外，特斯拉是否会再次挥动“砍刀”将Model 3的起售价格砍到20万元左右甚至更低仍是一个未知数，但一旦成行便会对包括SL03在内的所有15-20万元级的新能源车型造成重大打击。

总结

SL03不是一款追求大而全的车，而是长安在锁定了新能源车消费主力——年轻群体，并深入研究了用户和竞品的痛点后向15-20万元B级轿车市场精准推出的产品。较高的性价比使其既可竞争20-30万元级的新能源对手，又可独占15-20万元级B级新能源市场，凭产品力在同级合资燃油车中突围。

在新能源车购买主力开始转向早期大众的新阶段，产品与市场的错配将给车企带来巨大的麻烦，对细分市场和用户场景的研究将变得更加重要，深蓝SL03的示范颇具有借鉴意义。

文章转载自公众号：建约车评