#优质创作者#2023 年有哪些让你印象深刻的硬核汽车技术？ 原创 精华

谈到2023年让我深刻的硬核汽车技术，我脑海里第一个浮现的是刚举办的CES关于汽车行业技术的展示，比如新车型上将会搭载的AR-HUD、人机交互系统、芯片提升、激光雷达系统、科技感的方向盘等内容。

当下各大主机厂和互联网巨头都正在推进高阶的智能驾驶，激光雷达这样的硬件配置也逐渐作为关键的感知设备。在这次2023年的CES展览中，一方面聚焦在智能座舱方面的革新，还有一方面就是各大激光雷达企业在CES上推出最新的产品。
比如禾赛科技第一次发布FT120这款纯固态激光雷达，在汽车ADAS方面具有较大的推进作用，它是一款近距补盲的激光雷达，优势在于纯固态和超广角方面。禾赛科技还透露此激光雷达已经得到多家主机厂的青睐，当下的订单总量能超100万台。

在CES上，Ception推出全球最纤薄的软件可定义汽车的激光雷达—Vista-X120 Plus。它的功耗竟然低于18W，它能够达到200米测距只需要10%的反射率即可，角分辨率中ROI为0.05°、非ROI为0.1°、视野范围为120°x25°、数据处理速率为600万多点/秒，它的性能十分卓越。

由于激光雷达的迅速发展，在国内的一家生产商速腾聚创RoboSense推出第1款全固态补盲激光雷达（RS-LiDAR-E1），另外还推出第2代智能固态激光雷达（RS-LiDAR-M），根据消息透露，第1款全固态补盲激光雷达（RS-LiDAR-E1）大概在2023年的下半年进行量产，它的优势在于：大于25Hz的超高刷新帧率、120°×90°的超广FOV、100米的较远测距，针对车规级别的量产准备，它搭载的芯片为自研，在设计方面采用超薄机身与全固态架构，而且激光雷达的内部没有任何运动的零件。

在国内发展的同时，法雷奥也不甘示弱，发布了第3代的SCALA激光雷达，但是它的上市时间晚一点，大概为2024年。与前2代的微转镜方案有所差异的是：SCALA 3开始踏入MEMS领域。除此以外，法雷奥还推出了NFL近场的激光雷达，通过机械扫描的形式达到360度激光点云全覆盖的效果，在此基础上，这款近场雷达的视野盲区比以前还更小，可以协助无人物流小车安全的将周边环境感知出来，便于决策和运行。

除激光雷达厂商外，博世在CES上展示了搭载在L4水准自动驾驶车辆上的长距离激光雷达，自动驾驶公司Mobileye和启碁科技联合发布全新的4D成像雷达，它将会在2年内逐步生产满足车规量产级别的成像雷达。

再来谈谈线控转向异型的方向盘，这是一款看起来非常酷炫且充满科技感的方向盘，其实自从2021年特斯拉的yoke方向盘亮相的时候，这种异型的方向盘的就引得消费者和业界的热烈讨论，但实际上在量产车型中搭载此异型方向盘的并不多，毕竟它在传统的转向逻辑方面易引发安全的问题，但是科技在发展，一些尝鲜的用户也会去适应新科技，那么这种异型方向盘和线控转向技术将成为尝鲜套餐。

技术党的小伙伴会好奇这种赛车手方向盘，它搭载了可变转速比的技术，这种赛车手方向盘的前半段与传统方向盘的手感相似，比如在高速上用户去微调方向或变道时候的操作，两者之间无太大的差异。但是你在进行大角度的转向，它的转向比会放大，通常在中低速过弯或移车这样相对安全的操作时候才会实现大角度的转向。

除此以外，线控方向盘附加的优点为：视野的改善、驾驶舱腿部空间的改善。在线控转向技术的基础上，用户能完全抛弃方向盘的概念，最终利用操纵杆、旋钮、智能手机、遥控器、脑电波等形式来达到转向的操作效果，所以说它在未来的发展潜力非常大。