#优质创作者#连“三大件”都没有，电动车到底有多少技术含量？ 原创 精华

电动汽车上的技术从电驱动、动力电池、电控的系统，到当下各种传感器、激光雷达、毫米波雷达、芯片等硬件和算法支持下实现的自动驾驶（环境感知层、决策规划层、控制执行层），还有热门的智能座舱，无处不体现技术含量，我这里针对安全方面展开，那就是整车和动力电池的热管理。

关于这个整车的热管理，它是从整车出发去统筹汽车电机、电池、空调等系统的匹配和控制，较大程度处理汽车的热相关内容，让各功能模块在最合适的温度区间内工作，以此来兼顾汽车动力性和经济性，确保汽车的安全行驶。

新能源汽车的热管理系统是在传统车热管理系统的基础上演变而来，那么它也具备传统车的热管理系统的功能，比如空调系统和发动机冷却系统（大小循环）等，但是又增加了电驱、电池、电控的冷却系统。通过三电替代发动机与变速箱，与传统汽车在热管理系统上的关键改变：通过电动压缩机取代普通压缩机，而且他还加入动力电池的冷却板和冷却器，还有PTC 加热器或者热泵等零件。

新能源汽车的热管理系统VTMS作为整车的关键，它的研究关键在于舒适性、安全性、节能性、耐久性、经济性。 针对传统汽车或者混动车，这个系统的安全性需要它提供更出色的机舱热保护，以此来防止出现汽车机舱的自燃问题；但是针对电动汽车的话，它的安全性是预防电池的热失控，还有一点就是电机的退磁也与其相关。

整车热管理系统的节能性要求：
1.它可以给发动机进气提供保护，以此得到更优的油耗经济性
2. 它可以提供更出色的发动机本体热保护来减小燃油的消耗现象
3.它可以在达到散热性能的情况下减小机舱的进气来减小汽车的风阻
4. 它可以通过减小热管理系统降温与采暖的能耗来增加纯电动汽车的续航里程
关于整车热管理系统的舒适性要求：
1.它可以通过提供可靠且紧凑的机舱布置来增大舱内的空间
2. 它可以达到更低速的散热风扇转速效果，以此来减小热管理系统元件振动对汽车的影响，以此提高玄学的NVH的性能
3.它可以提供性能更出色的冷却系统来为电驱、电控、电池进行冷却，与此同时还提高车内空调的降温和采暖性能
汽车的耐久性要求热管理系统可以达到更优的机舱温度管理，以此来预防零件在高温下出现性能的衰退现象，还有就是提高低温下的合理保护，预防系统在低温情况下出现元件失效的严重问题。
以前的传统电驱电控系统物理架构中也充满了技术含量，那么整车热管理系统的物理架构决定回路系统的构成，还有被冷却的电子元件的顺序，以及冷却液的流量和路径。

​在上述的电驱电控冷却回路的传统架构中，其中回路是单向循环的回路，通过水泵驱动冷却液的方式在管路中进行流动，按照顺序通过的元器件：3合1（分线盒、板载充电机、DC/DC 转换器）→电机控制器→电驱电机→散热器→膨胀箱，以此来达成1个循环后再次经过水泵，风扇的增强流通过散热器的气流最终可以强化散热的效果，膨胀箱的功能是去除冷却液中气泡。

​在这个流程中，冷却液依次对经过的零件去实现强迫对流的散热，上面元件的流经排序是按照它们的最佳工作温度范围的差异确认，比如板载充电机OBC、高压分线盒HVJB，DC/DC 转换器的最佳工作温度范围都在 55°C以下，电机控制器MCU的最佳运行温度在60°C以下，但是 电机的最合理工作温度是在65°C以下。这些都是技术的积累，以此来实现电驱电控系统的最佳散热效果。
谈完整车，那么再来谈一下电池包的BMS系统，它包含的功能为热管理功能、均衡管理功能、SOC 估算、寿命估算、CMU通讯功能、电池信息监控、充电与放电过程控制等，再以功能分析它的硬件设计法，最终结合功能与硬件的形式来达到最大限度的运用，下述为BMS的构架。

我们针对电动车用户比较直观的的电池状态估算展开一下
一般BMS功能中电池状态估算分为电池的健康状态SOH 和 电池荷电状态SOC，用户一般以电池荷电状态来估算车辆的续航里程，SOC的准确估算能够较大程度上让用户去安排出行；用户能够按照电池的健康状态来测算电池的寿命，其中精确的估计电池的健康状态还能够让用户知道电池的更换时间，以此来预防动力电池的安全隐患。