#优质创作者#无线充电技术有望解除续航焦虑背后的原理 原创

电动汽车无线充电技术，它分为静态无线充电 / 动态无线充电 / 准动态无线充电。
关于静态无线充电技术，按照机理分为：电场耦合式、电磁辐射式、磁场耦合式，其中磁场耦合式最为广泛，磁场耦合式无线电能传输技术的分类：感应式 / 谐振式
其中关于感应式，初级线圈一定频率的交流电，由电磁感应在次级线圈钟产生电流，再将能量从传输端转移到接收端。在使用的时候，要求2个设备的距离近，尽量将供电距离控制在10cm以内，且充电只可以对准线圈一对一的进行。由于电磁感应式无线充电的能量转换率高，它的传输功率范围比较大，可以实现从几瓦到几千瓦。
其中关于谐振式，它的原理和声波共振接近，要2个介质的共振频率相似，可实现能量的传递。此形式的充电距离在电磁感应式和无线电波式间，它的传输功率比较大（几千瓦），能够同时1对多的充电，无需2个设备之间线圈相互对应，但是它的损耗高，距离比较越远，如果传输功率大，则损耗也就更大，要对使用的频段进行保护。

关于谐振式的磁场耦合式无线充电技术原理，由于它的能量谐振耦合原理，可由高频电磁场来达到能量传递的效果。在磁场谐振基础上的电动汽车系统结构，它是由电源端输送的交流电通过滤波 / 整流 / 高频逆变电路等过程，将它转换成为高频的交流电，让电路谐振方式来实现最佳的能量传输条件。高频交流电通过2个电磁感应线圈，在一定前提下能够达到能量在两个线圈间传输的效果，此传输的电磁能量在经汽车能量调节电路后能够达到对电池充电的效果，因为磁场谐振充电方式的稳定性和能量转换效率好的优点，当下是最佳的汽车无线充电技术。

再来看看静态无线充电系统在电动汽车上的架构，它的磁路机构发射与拾取端常采用圆形和方形线圈，此双极性线圈在充电过程中，因为电动汽车静止的原因，那么过程中耦合系数是恒定。

电动汽车的动态无线充电系统的组成是：高频逆变部分 / 电源部分 / 整流部分/ DLCC 谐振耦合部分 /负载，电网能量先经整流将交流电转换为直流电，经过高频逆变电源转换为高频高压交流电，再运用磁感应耦合的功能，双边线圈产生谐振的现象才可以把能量传递到二边，再通过副边整流桥转换为直流电，最终经负载端的滤波和稳压后传递到电动汽车动力电池中，反过来，动力电池可为行驶的电动汽车进行供电，让电动汽车的动力源源不断。如果从能量发射端可将它可以分为导轨式和分段式。

导轨式动态无线充电结构比较简单，它的能量发射端铺设的充电轨道长度大概是10米，可同时为多辆电动汽车进行充电。它的约束也很小，因为它的发射线圈电感值大，让寄生电阻也随之变大，如果导轨式动态无线充电上仅有一辆电动汽车行驶的时候，其全面通电就会引发大的能量损失，且接收线圈的电感值比发射线圈的电感值小，那么耦合系数也随之小很多，和静态无线充电进行对比，导轨式动态无线充电的能量传输效率也非常的低