#优质创作者#油车轻松压着140km/h跑，电车为啥不行？ 原创 精华

首先来谈一下，如果在国内咱们开到140km/h，不管是什么车通常都要上高速吧，那我们将道路场景定为高速。
针对传统燃油车压着140km/h跑，而电动汽车不是不行，只是电动汽车在140km/h跑的时候，由于这个速度下不是电池和电机的最佳动力输出区域，所以会加速续航里程的衰退，毕竟电动汽车是城市工况的60km/h左右情况下为电机动力最佳输出区域和最经济的速度,那么在高速的情况下，每逢节假日充电桩还需要排队的话，那么加速的电量消耗当然让用户会产生焦虑感。
小伙伴随我从技术角度来研究一下，从下图中的电机万有特性曲线图可以看出曲线为上下对称的形式，曲线的上半区域作为正的输出转矩，此时将电机当做电动机去输出转矩驱动车辆。那么曲线的下半区域作为负的输出转矩，此时将电机作为发电机。无论电机是成为发电机或者电动机进行工作，其具备一样的特性曲线。那么它在和发动机对比的时候，虽然电机具有广泛的高效工作区，尤其是在低动力的工作范围，发动机的工作效率被电机甩在了后面，但是跨度到高转速的区域，电机的输出扭矩出现滑坡式的下降，这个时候反而是发动机占优势。

关于发动机的万有特性曲线，从下图可以看出它的分布特点类似于等高线，一条同样颜色的线就表达它的效率值也是一样的。比如图中红色封闭曲线就是发动机的最高效率范围，其效率值高达33.1，以此逐渐降低，其对应的转速为2000-3800rpm，这个就是在车辆达到140km/h时候能保持高效率动力输出的关键，此时在高效运行范围内的输出转矩在40-70Nm之间进行波动。

说完了这个电动汽车和传统汽车在140km/h这样高速情况下的高效动力输出差异，我们再谈谈高速下电动汽车的里程焦虑感。这一部分的焦虑来源于电动汽车实际与预期续航之间的差异所产生的，虽然传统汽车在加满油的情况下大概能跑400-800公里上下，然而加油站在各个地方都有，在高速的每个服务区也都有，加油时间短，而且几乎也不用排队，那么焦虑感自然消除，但是电动汽车的里程焦虑，一方面是在它初期发展阶段给大家的固有印象，还有一方面原因是电动汽车车主对续航里程无法进行准确的预估，一旦在高速上飚到140km/h这样的速度下，电量的衰退会出现加速先行，里程焦虑感凸显，而且高速下还涉及环境、风阻、充电资源的影响。

如果电动汽车不仅是在高速跑140km/h，而且还是在冬天，那么这个问题将会更严重，虽然电池的容量能消除一些焦虑，但是在当下电动汽车普遍300-500km续航里程的情况下，低温和高速那就是雪上加霜，这个原因是：其一，动力电池在高速下非最佳的动力输出区域，耗电量大，比如在140km/h这样的高速行驶下，电动汽车的风阻也会随之加大来影响续航，按照测试的数据，电动汽车在达到100km/h倒120ｋｍ/ｈ区域去行驶的时候，它的续航里程通常将降低28-45％，在140km/h的时候那必然是更多的衰减，其二，在低温情况下动力电池的化学活性会出现明显的下降，而且冬天通常还会开制热空调，还会消耗一部分热量。

上述也提到了在140km/h的高速情况下的风阻对续航里程的影响，下面也是根据实际测量统计出来的数据。从中可以清晰的看出，一旦车速达到100km/h的情况下，续航里程出现断崖式下降，仅为只有300km的续航，这个差不多是标准续航的对折，确实会让用户产生焦虑。

在电动汽车以如此速度跑的场景下就是高速，在高速上的充电设备分配并不合理，这个是由于充电设施在不一样级别的城市之间分布也会随之不均衡，尤其是在三四线小一点的城市中，它的充电桩基础设施还没有非常完善，你按照这个速度跑到了偏远小城市的区域，在需要充电的时候找不到充电桩，那这份焦虑感像极了肚子饿的咕咕叫，然后却没有食物果腹。

建议电动汽车的车主不仅想去尝试高速行驶，还要提前规划好行程，最好是提前了解一下沿途充电设备情况。这个背后原因，其一是由于汽车厂商与充电桩供应商间的合作需要进一步深化，其二是车载系统与充电桩搜索系统之间的匹配度不是特别良好，电动汽车的车主得去下载专属的ａｐｐ应用去可以搜索充电桩，如果假期期间在充电区域会出现充电桩排队的现象。这个就是信息实效性差，在人、车、充电桩间的匹配度不高引发的问题。